Svetska premijera nove Toyote GR Yaris

- Spremna značajna poboljšanja za Toyotin “hečbek” visokih performansi proisteklih iz automobilskih takmičenja
- Maksimalna snaga linijskog, trocilindarskog, 1,6-litarskog turbo motora povećana je na 280 KS/206 kW, s obrtnim momentom od 390 Nm
- Potpuno nova opcija menjača GAZOO Racing Direct Automatic s osam brzina i trenutnim, sportskim načinom menjanja stepena prenosa
- Redizajniran kokpit prilagođen digitalnim instrumentima inspirisan trkačkim automobilima, uz poboljšan raspored ključnih komandi i prikaza podataka
- Povećana krutost karoserije i ojačano ogibljenje
- Stalni pogon na svim točkovima i novi izbor režima vožnje
- Jedinstvena specifikacija s oznakom Circuit biće ponuđena kupcima u Evropi, s posebnim paketom za hlađenje pogonskog sklopa kao standardom opremom

Ako bolje razmislite, ovo je zapravo bio samo početak priče. Za tri godine otkako je prvi automobil sišao s proizvodnih traka, uloženi su intenzivni napori da se on učini još boljim: da postane snažniji, privlačniji i s boljim odzivom i, verujte na reč, uverljiviji u vožnji.

Inženjeri tima TOYOTA GAZOO Racing, probni vozači koji daju konačnu reč i profesionalni vozači automobilskih trka i relija zajedno su radili na stalnim poboljšanjima ne bi li osnažili suštinski karakter GR Yarisa kao automobila koji se odlikuje filozofijom „vozač pre svega“, donoseći posebno iskustvo u kojem uživate u trenutku kada sednete za volan i upalite motor.
Lista promena je obimna, što opravdava opis „novi GR Yaris“. Ključni elementi uključuju evoluciju vodećeg svetskog trocilindarskog motora s turbo punjačem, koji isporučuje još više snage i obrtnog momenta, ali i uvođenje potpuno novog direktnog automatskog menjača GAZOO Racing (GR Direct Automatic Transmission) s osam brzina, konstruisanog za munjevite promene stepena prenosa.

Jedinstvena karoserija GR Yarisa je dodatno ojačana, a u kabini su izgled kokpita i pozicija za vožnju iznova dizajnirani za autentičan osećaj koji pruža sportski automobil, bez obzira da li se radi o vožnji na putu ili trkačkoj stazi. Ogibljenje je takođe prilagođeno kako bi bila omogućena veća kontrola upravljanja i snažnije performanse pod velikim opterećenjem, s revidiranim oprugama i ojačanim sklopom prednjih amortizera.
Novi GR Yaris nudi sve ono što je originalu donelo veliki uspeh, ali i više od toga. Kao rezultat svih izmena, automobil nagoveštava da će konkurenciju ostaviti još više iza sebe.
Kao posebna ponuda pojaviće se verzija Circuit čiji paket opreme će se razlikovati po specifikaciji paketa za hlađenje koji obuhvata dodatni hladnjak, zatim hlađenje interkulera prskanjem, kao i modifikovani usis vazduha.

Novi GR Yaris biće u prodaji širom Evrope od leta 2024. godine.

GR YARIS: DOSADAŠNJA PRIČA

GR Yaris je savršen primer kako su Toyota i njen ogranak za brigu o visokim performansama automobila - TOYOTA GAZOO Racing - posvećeni razvoju sve boljih automobila primenjujući znanja stečena na automobilskim stazama. Od samog početka, Yaris nije ni trebalo da bude samo još jedan brzi hečbek: štaviše, to je bio automobil koji je u inženjerskom i dizajnerskom smislu direktno primenio sva iskustava tima TOYOTA GAZOO Racing stečenih u osvajanju šampionata u Svetskom šampionatu u reliju.

Novi motor, novi elektronski sistem pogona na sva četiri točka i karoserija napravljena po meri bili su sastavni deo tog plana. Kada je serijski automobil stigao u ruke specijalizovanih novinara i kupaca, odziv je daleko nadmašio Toyotina očekivanja. Od lansiranja modela 2020. godine, u Evropi je prodato više od 18.000 automobila, s ocenom zadovoljstva kupaca od 99 odsto. Većina prodatih vozila bila je verzija s oznakom Circuit, pa je tako i doneta odluka da se baš na ovu specifikaciju usmeri pažnja kao polazište za novi model. Među kupcima su mnogi ljubitelji automobila koji obožavaju dobre performanse i smatraju da je GR Yaris dostojan svoje pozicije pored znatno moćnijih, prestižnih modela u njihovim kolekcijama. GR Yaris je, stoga, van svake kategorije: on je u sopstvenoj klasi kao sportski automobil koji odmah postaje klasik.

Program razvoja koji je prethodio novom GR Yarisu sledio je koncept „razvijaj, trkaj se, stani, popravljaj“. To slikovito opisuje kako je u potrazi za poboljšanjima automobil gurnut do svojih krajnjih granica – bukvalno do tačke loma svojih komponenti. Glavni inženjer Naohiko Saito je rekao: „Svaki aspekt novog GR Yarisa uključuje znanje i iskustvo stečeno iz stvarnih situacija u automobilskom sportu i od našeg master vozača, ali i trkačkih i reli šampiona“.

VIŠE SNAGE, VIŠE OBRTNOG MOMENTA, VIŠE KONTROLE

U vreme prvog pojavljivanja, motor GR Yarisa s turbo punjačem bio je najsnažnija serijska jedinica s tri cilindra u svetu. Sada nudi još više: snaga je povećana za 19 KS, a vozač može da iskoristi i dodatnih 30 Nm obrtnog momenta, s maksimalnim vrednostima koje su porasle sa 261 KS i 360 Nm, sada na 280 KS i 390 Nm.

Tom podignutom granicom performansi ponovo se potvrđuje prevlast ovog automobila u klasi, povećavajući njegovu prednost u odnosu na konkurenciju i pružajući istinski osećaj trkačkog automobila koji potvrđuje da je Toyota zaista realizovala svoju ambicioznu želju da napravi reli automobil za svakodevnu upotrebu.

Uporedo s povećanom snagom motora, preduzeti su koraci kako bi se obezbedila izdržljivost. I ponovo, trkačke i reli staze bile su poligon za ispitivanje, dok je motor testiran do tačke loma u Japanskom reli šampionatu i Japanskoj seriji trka izdržljivosti. Tehnički poboljšani detalji odnose se na ojačani sklop ventila, novi materijal za izradu izduvnog ventila i povećanje pritiska ubrizgavanja goriva D-4ST. Postavljeni su novi, lagani klipovi s prstenovima otpornim na habanje i dodat je novi senzor usisnog pritiska.

Novi model biće ponuđen u jedinstvenoj verziji Circuit koja ima i paket za bolje hlađenje. Ta oprema podrazumeva paket s dodatnim radijatorom za poboljšanje pouzdanosti u vožnji pod punim gasom, modifikacijama usisnika vazduha i raspršivačem za hlađenje interkulera.

SUPERBRZA PROMENA S NOVIM GAZOO RACING DIREKTNIM AUTOMATSKIM MENJAČEM

Uvođenje potpuno novog, osmostepenog GAZOO Racing direktnog automatskog menjača je jedna od najznačajnijih novina u novoj gami GR Yaris, koja je ponuđena kao opcija za poznati šestostepeni manuelni menjač. Prilikom konstruisanja te nove jedinice, Toyota se fokusirala na dostizanje najbrže moguće brzine prebacivanja u niži stepen prenosa. Prelazak na automatski rad omogućava vozaču da se potpuno posveti upravljanju i upotrebi pedale kočnice i gasa.

Dok se konvencionalno menjanje stepena prenosa oslanja samo na praćenje ponašanja vozila, kao što su smanjenje G-sila i brzina, optimizovani softver novog menjača je fino podešen tako da predoseti i kako vozač koristi kočnice i gas. Na taj način predviđa se kada je promena stepena prenosa neophodna, čak i pre nego što dođe do promena u ponašanju vozila tako da izbor stepena prenosa odražava namere vozača i sličan je načinu na koji voze profesionalni automobilisti.

Novi sistem je dokazao svoju vrednost prilikom testiranja na stazi, omogućavajući bolje vreme prolaska kruga nego što je bio rezultat dobijen s verzijama opremljenih manuelnim menjačem. Kvalitet upravljanja poboljšan je standardnim prednjim i zadnjim Torsen diferencijalima s ograničenim proklizavanjem.

Da bi se predupredili problemi kao što su osetljivost automatskih sistema na oštećenja od toplote i potrebne ravnoteže između velike brzine menjanja stepena prenosa i voznih karakteristika, inženjeri GR-a su izvršili izmene ugrađenih materijala i softvera. U programu testiranja učestvovali su vozači TGR World Rally Team-a koji su automobil iskušavali na različitim podlogama, uključujući i snegom prekrivene puteve u Finskoj. Automobil je takođe vožen u Japanskom reli šampionatu, TOYOTA GAZOO Racing Rally Challenge-u i Super Taikyu seriji.

Povećanje broja brzina sa šest na osam omogućava menjaču da ima kraće prenosne odnose. Takođe, novi sistem se odlikuje boljom kontrolom obrtnog momenta i kompaktnim, linearnim elektro-magnetnim uređajem brzog odziva. Korišćenje materijala otpornog na toplotu u kvačilu menjača i podešavanjem kontrolnog softvera omogućilo je brze promene stepena prenosa, neprevaziđenih performansi. Prebacivanje u D-režim za vožnju je na nivou funkcionisanja takmičarskog menjača, a funkcija prediktivnog izbora stepena prenosa u savršenom je skladu s namerama vozača. Neophodnost za hlađenjem rešena je ugradnjom hladnjaka s automatskom raspodelom rashladnog fluida u transmisiju kao standardnom opcijom.

Dostupna je i nova funkcija izbora režima vožnje kako bi se automobil prilagodio i za sportsku vožnju i za svakodnevnu upotrebu. Predviđeni su Sport, Normal i Eco režim, koji uključuju različita podešavanja za električni servo upravljač, rad klima uređaja, odziv na papučicu gasa i ekran vozačevog instrumenta. Na modelima opremljenim GAZOO Racing direktnim automatskim menjačem, osećaj prilikom korišćenja menjača i izbora stepena brzine su takođe usavršeni. U sportskom režimu, promena stepena prenosa je usmerena na odziv motora, dok je uravnotežen rad amortizera i usklađenog odziva u prvom planu kod režima Normal i Eco. U sportskom režimu, odgovor komande na pedalu gasa ima prioritet u D (Drive) opsegu, dok korišćenje M (Manual) načina prenosa obezbeđuje najbrže menjanje brzina. Vozač će lako otkriti da ga rad motora u opsegu obrtaja od 4.900 do 7.200 o/min stavlja u srce akcije.

Kao i kod aktuelnog GR Yarisa, optimalno prianjanje i “vuča” obezbeđeni su sistemom GR-FOUR, elektronski kontrolisanim, stalnim pogonom na sva četiri točka. Razvijen specijalno za ovaj automobil, GR-FOUR prilagođava potrebnu raspodelu prenosa pogona na prednje i zadnje točkove u tri režima koji odgovaraju željenom načinu vožnje – Normal, Sport i Track.

POVEĆANA KRUTOST KAROSERIJE PRUŽA BOLJU ŠASIJU I REAKCIJU UPRAVLJAČA

Lagana karoserija GR Yarisa postala je još čvršća, uz povećanje krutosti od oko 13 odsto na mestima tačkastog zavarivanja i nanošenje približno 24 odsto više lepka na najvažnijim delovima strukture. Kao rezultat toga, poboljšano je ponašanje automobila pri skretanju, obezbeđena kvalitetnija “informacija” na upravljaču i unapređen osećaj prianjanja, donoseći još više prednosti šasiji koja je već bila zategnuta i pružala vozaču željene performanse.

Platforma je namenski dizajnirana za ovaj automobil, i kombinuje prednji deo Yarisove GA-B strukture s novim zadnjim krajem koji je prilagođen i napravljen od Toyotine veće, GA-C platforme.

Lagani, ali kruti sistem oslanjanja je zadržan – samo su napred ojačane veze Mekfersona. Pozadi su i dalje dvostruka ramena, ali su urađena precizna podešavanja u skladu s predlozima koje su dali vrhunski probni vozači. Dodatni vijci za pričvršćivanje prednjih amortizera na karoseriju sprečavaju moguće neželjene promene nivoa i položaja vozila koje se mogu desiti kada se gornja čaura amortizera deformiše u sportskoj vožnji pod velikim opterećenjem. Ujedno, prednje i zadnje opruge su prilagođene za optimalne performanse i poboljšanu kontrolu upravljanja.

NOVI KOKPIT INSPIRISAN TAKMIČENJEM

U kabini modela GR Yaris napravljene su značajne promene kako bi se kokpitu dao pravi sportski osećaj, s dizajnom koji je veran principima „vozač na prvom mestu“, što je osnovna karakteristika automobila.

GR tim je prihvatio savete trkačkih i reli vozača kao polaznu osnovu za drugačije pozicioniranje instrumenata što omogućava vozaču brži i jednostavniji pristup komandama. Vozači trka i relija su dali nemerljiv doprinos ovim promenama.

Kontrole koje se koriste u takmičarskoj vožnji, kao što su komanda za hlađenje interkulera, dugme za isključivanje kontrole stabilnosti vozila (VSC-OFF) i trepćuća svetla opasnosti, pomerene su bliže vozaču, tako da se mogu brzo i lako dohvatiti čak i kada se koristi trkački pojas. Na strani suvozača, ležište na centralnoj tabli je povećano tako da ima prostora za dodatne merače ili za postavljanje monitora za suvozača.

Vozačevo vidno polje iza upravljača je prošireno spuštanjem gornje ivice instrument table za 50 mm, promenom položaja retrovizora i zaokretanjem kontrolne table prema vozaču za još 15 stepeni.

Instrumenti obuhvataju novu, potpuno digitalnu instrument tablu od 12,3 inča, s dva režima rasporeda – normalan i sportski, pri čemu ovaj drugi pruža prikaz podataka važnih za sportske performanse. Dizajn je bez ikakvih suvišnih ukrasa, tako da je grafika jasna, a informacije se mogu odmah videti i razumeti. U verziji s automatskim menjačem, očitavanje pokazuje kako temperaturu ulja u menjaču, tako i vizuelno upozorenje (pored zvučnog signala) koji obaveštava vozača kada su obrtaji motora previsoki za prebacivanje u nižu brzinu.

Urađene su precizne promene kako bi se vozaču pružilo najbolje držanje tela. Sedište je spušteno za 25 mm, a upravljač je podešen u skladu sa tim. Smer ručice menjača je promenjen kako bi odgovarao takmičarskoj vožnji, tako da vozač gura ručicu napred za niže stepene prenosa i povlači nazad za prebacivanje u viši stepen – to je rešenje koje je preporučio glavni probni vozač i predsednik kompanije Toyota Motor Corporation, Akio Toyoda (alias Morizo).

DETALJI UNUTRAŠNJOSTI

Kao što bi se moglo očekivati u jednoj takvoj čistokrvnoj mašini, promene u eksterijeru GR Yarisa su daleko od toga da budu samo jednostavna kozmetička izmena. Još jednom, dobijene primedbe profesionalnih i vozača s master titulom, ali i iskustvo stečeno u žaru trka na stazama, bili su sastavni deo sprovedenih unapređenja.

Osnovni paket ostaje isti: GR Yaris je automobil s troja vrata koji je u velikoj meri model za sebe: samo su zadnja svetla, antena i retrovizori preneti iz standardnog “hečbeka”. Svaki element je izmenjen kako bi se postigle optimalne sile pritiska na podlogu, aerodinamika i prianjanje.

Na prednjem delu automobila nalazi se nova čelična mreža smeštena na donjem delu rešetke, i optimizovana za najbolji odnos debljine, snage i smanjene težine. Bočna rešetka sada ima veći otvor, a donji branik ima novu podeljenu konstrukciju koja olakšava i pojeftinjuje popravku ili zamenu.

Pozadi, otvor na nižoj ivici donjeg ukrasnog detalja omogućava bolje opstrujavanje vazduha ispod poda vozila, smanjujući time otpor, poboljšavajući upravljivost i stabilnost automobila, kao i bolje odvođenje toplote iz izduvnog sistema.

Svetla za maglu i hod unazad su izmešteni, i pomereni su sa donjeg dela branika kako bi bili integrisani u objedinjena zadnja svetla, smanjujući time rizik od oštećenja. Isto tako, visoko postavljeno stop svetlo je pomereno sa zadnjeg spojlera na dole, na zadnja vrata, tako da su sva zadnja svetla poravnata i u širokom vidokrugu za vozače koji se nalaze iza. Pomeranje stop svetla takođe olakšava zamenu ili podešavanje spojlera.

Novi GR Yaris uvodi novu opciju boje spoljašnjosti sa oznakom Precious Metal, pored već dobro poznatih nijansi Emotional Red, Precious Black i Super White/Platinum White Pearlescent, koje predstavljaju boje tima TOYOTA GAZOO Racing.

Nova lista opreme* podrazumeva najnoviju generaciju sistema Toyota Safety Sense, navigaciju i digitalni ključ. Model s automatskim menjačem imaće više opreme, pa zato dobija i opciju s kovanim naplacima, zadnjim i bočnim monitorima i vrhunskim JBL zvučnim sistemom.

SPECIJALNA IZDANJA INSPIRISANA RELI ŠAMPIONIMA

Toyota će proizvesti specijalna izdanja novog GR Yarisa, nazvanog po dvojici svojih vozača i zvezda Svetskog reli šampionata (WRC). Ti modeli biće nazvani „Specijalna verzija Sebastien Ogier“ i „Specijalna verzija Kalle Rovanpera“, a zasnovane su na konceptualnim modelima prikazanim na Salonu u Tokiju 2023. godine. Ti automobili će biti predstavljeni na reliju „Monte Karlo“, prvoj trci ovogodišnjeg FIA WRC šampionata, koji se održava od 25. do 28. januara.

*Oprema i specifikacije se mogu razlikovati u zavisnosti od lokalnog tržišta. Svi detalji će biti potvrđeni uoči konačnog lansiranja modela na tržište.

Nove GR Yaris tehničke specifikacije*

 *Evropske specifikacije mogu da se razlikuju do dobijanja konačnih rezultata homologacije.