Nacionalna avio-kompanija Er Srbija prizemljila je jedan svoj avion tipa ATR 72 na tri meseca. Do oštećenja je došlo tokom pružanja zemaljskih usluga, kada se deo opreme zakucao u prednji točak letelice.
Kvarovi u avio-industriji ne rešavaju se kao u auto-servisima, a ljudska greška na pisti izbacila je iz stroja jedan od ključnih aviona za regionalne letove. O kakvom je oštećenju reč i zašto proces popravke traje izuzetno dugo, objašnjava Petar Vojnović, urednik portala Tango Six.
Šta se tačno dogodilo na pisti?
Do incidenta je došlo kada se specijalizovana oprema za opsluživanje aviona otkačila prilikom prolaska pored parkirane letelice.
"Vozilo koje učestvuje u procesu opsluživanja putničkih aviona nije automatizovano - robotizacija u realnom životu još ne postoji i rukovode ljudi, pa dolazi do ljudskih grešaka. Prema informacijama, deo specijalizovane opreme se otkačio i zakucao direktno u nosnu nogu stajnog trapa, odnosno u nosni točak aviona ATR 72. Udarac nije bio bezazlen, već prilično jak", navodi Vojnović.
On ističe da je u avijaciji svaki spoljašnji deo strukture ključan za takozvanu plovidbenost (sposobnost aviona da bezbedno leti).
Zašto popravka traje tri meseca?
Procedura rešavanja ovakvih tehničkih problema u avio-industriji je izuzetno kompleksna i rigorozna: Slobodan termin u servisu: Er Srbija mora prvo da pronađe slobodno mesto u ovlašćenoj kompaniji za održavanje aviona.
Nabavka specifičnog dela: Potrebno je pronaći i naručiti tačno odgovarajući sklop nosne noge stajnog trapa za model ATR 72. Sertifikacija i ugradnja: Zbog strogih bezbednosnih procedura, zamena i testiranje traju nedeljama.
"Za razliku od auto-industrije, gde deo možete zameniti za čas, ovde to nije slučaj. Dok se nađe odgovarajući deo, dok se nabavi i odradi procedura zamene, prođe po nekoliko nedelja ili meseci, što je kompanija i konstatovala", dodaje urednik Tango Six-a.
Kako se ovo odražava na red letenja?
Avio-kompanije raspored svojih letelica planiraju do maksimuma kako bi poslovanje bilo isplativo. Jedan avion u toku dana obavi više letova na različitim linijama.
Gubitak samo jednog fizičkog aviona stvara takozvani "kaskadni efekat" - pomeranje jednog leta uzrokuje kašnjenja na svim narednim rutama koje je taj avion trebalo da pokrije tokom dana.
Za kompaniju bi bilo finansijski neisplativo da u rezervi drži nekoliko aviona koji nikada ne lete samo za ovakve vanredne situacije.
Vaše mišljenje nam je važno - ostavite komentar, nije potrebna registracija!
BONUS VIDEO:
(Blic/MONDO)
