U zemunskoj fabrici "Ikarbus" ubrzano se, u saradnji sa nemačkim gigantom, završava novi autobus.
Ekipa lista ekskluzivno je prisustvovala "prvoj vožnji" ovog autobusa po krugu fabrike, koji je posle završetka farbanja prevezen na poslednji, finalni punkt gde će biti ugrađena stakla i sedišta.
"Od kada je 13. januara ove godine stigla šasija, radimo danonoćno i uspeli smo da u željenom roku sve uradimo", ponosan je na svoje radnike i saradnike generalni direktor "Ikarbusa" Aleksandar Vićentić.
Ovaj autobus, kaže za "Novosti" prvi čovek zemunske fabrike u restrukturiranju, sa većinskim kapitalom države, plod je poslovno-tehničke saradnje "Ikarbusa" i "Mercedesa".
"Mercedes ulaže tehnologiju i znanje, školovaće nam kadrove u svom nastavnom centru, kontrolisaće kvalitet izrade, ali i ukupno poslovanje fabrike", kaže Vićentić koji najavljuje potpisivanje ugovora sa "Mercedesom" sredinom meseca.
Od tog ugovora se očekuje da "Ikarbus" postane jedan od dvadeset "bodibildera" nemačkog giganta i da tako stekne pravo da na haubu svojih proizvoda stavi "Mercedesov" znak.
Čuvena "srebrna zvezda" blistaće na novom autobusu koji je prefarban u sivometalik boju, sa crnim aplikacijama.
"Na prednjoj maski i volanu, biće znak "Mercedesa" jer su posle sve tri dosadašnje kontrole, koje su izvršili Nemci, bili veoma zadovoljni", kaže tehnički direktor "Ikarbusa" Petar Baltić.
Samohodna šasija "Mercedesa" proizvodi se u Španiji u fabrici "Evrobus" u Samanu, pored Bilbaoa. Na njoj su montirani motor, menjač i točkovi. Šasija koja je isporučena bila je duga 7,3 metra ali su je, za naše potrebe, prepravili majstori "Ikarbusa" na željenih 12 metara, kolika je i dužina autobusa.
Autobus je do srednjih vrata niskopodni, a iza drugih vrata je urađena nadogradnja, pa je pod povišen u skladu sa najsavremenijim trendovima za ovakvu vrstu autobusa. Na prednjim vratima je platforma za lakši ulazak osoba sa invaliditetom. Kompletna nadogradnja je osmišljena u "Ikarbusu", a tačno 60 firmi iz Srbije radi na proizvodnji delova od plasitike, stakla (Pančevo) do displeja za pokazivače pravca, klima-uređaj...
"Cilj je da što više delova bude proizvedeno u Srbiji. Za prvi primerak sedišta smo morali da uvezemo iz Poljske, ali smo "spojili" Poljake i jednu našu fabriku iz Priboja, pa se nadamo da će ubuduće sedišta biti proizvođena u Srbiji", kaže Baltić. Zasada uvozimo vrata, ali će i tu proizvodnju, verujemo, osvojiti kod nas u "Prvoj petoletki".
Ovaj autobus, tvrde u "Mercedesu", napravljen je da dugo traje i da ima niske troškove eksploatacije. Tako za motor Nemci tvrde da bi u uslovima rada u Beogradu i sa nivoom održavanja kakav je u GSP "Beograd", motor bez problema trebalo da prevali neverovatnih 1.800.000 kilometara. S obzirom na to da su i ostali materijali izuzetno dugovečni (ugrađuju se na primer feritne cevi - jedna vrsta prohroma) i otporni na koroziju, jasno je da će radni vek "IK 112 LE" biti veoma dug.
Sve što je ugrađeno u ovaj autobus je vrhunskog kvaliteta. Počevši od klima-uređaja (domaći proizvođač), do sistema video-nadzora (četiri kamere). Sve je rađeno od nerđajućih čelika, prohroma, aluminijuma.
Cena ovakvog autobusa, koji je prevashodno namenjen prigradskim linijama, iznosi između 130.000 i 140.000 evra. To je mnogo jeftinije od konkurencije, a po kvalitetu će malo koji proizvođač u svetu prednjačiti. Zato se očekuje da će, pored naših gradova, ovaj autobus tražiti i kupci van granica Srbije.
To je velika šansa za "Ikarbus" koji trenutno zapošljava 280 radnika i koji je spreman da dnevno proizvede po jedan ovakav autobus.
Dogovoreno je, već, sa nemačkim partnerom, da se u "Ikarubus" krene u proizvodnju još 6-7 vrsta vozila iz "Mercedesovog" programa, od "sprintera", "zglobnih" pa sve do visokoturističkih autobusa, pišu "Novosti".
