- Vlada Srbije odobrila je Beogradu 5,98 milijardi dinara iz budžetske rezerve, a deo novca je, prema navodima sagovornika RTS-a, namenjen GSP-u i privatnim prevoznicima.
- Sindikat tvrdi da je GSP-u uplaćeno oko 800 miliona dinara, dok dospele obaveze prema dobavljačima premašuju šest milijardi i pojedini poverioci pripremaju tužbe.
Iz Sindikata "Centar" ističu da je preduzeću od tog iznosa do sada uplaćeno 800 miliona dinara, dok dospele obaveze prema dobavljačima premašuju šest milijardi. JKP GSP, međutim, u odgovoru RTS-u navodi da preduzeće u koordinaciji sa osnivačem sukcesivno izmiruje obaveze i da poslovanje nije ugroženo.
Nakon kašnjenja plata radnicima GSP-a, Vlada Srbije u tehničkom mandatu početkom novembra odobrila je Gradu Beogradu 5,98 milijardi dinara iz budžetske rezerve. Iako nije precizirano za koje namene će sredstva biti upotrebljena, sagovornici RTS-a navode da je deo novca namenjen pokrivanju dugova GSP-a i privatnih prevoznika.
JKP GSP "Beograd", u odgovoru koji je Internet portalu RTS-a prosleđen iz Grada, potvrđuje da je od osnivača dobio deo pomenutih sredstava, kao i da "uprkos finansijskom deficitu i dugogodišnjim obavezama prema dobavljačima, kontinuitet u poslovanju preduzeća i nesmetano pružanje usluga javnog prevoza nisu ugroženi“.
Akontacija radnicima isplaćena je sa manjim zakašnjenjem, a oktobarska zarada "legla" je 10. novembra.
Sindikat: Obaveze prema dobavljačima premašuju šest milijardi dinara
Dušan Savković iz cindikata "Centar – GSP Beograd" kaže da je u protekle dve nedelje GSP-u uplaćeno oko 800 miliona dinara od 5,98 milijardi dinara, koliko je Vlada Srbije opredelila za transfer Beogradu. Taj iznos bio je, kaže, dovoljan da se pokrije tek manji deo akumuliranih obaveza preduzeća.
Savković ističe da dospele obaveze GSP-a prema dobavljačima derivata, delova i servisima premašuju šest milijardi dinara, kao i da tri velike kompanije, prema njegovim saznanjima, već pripremaju tužbe i postupke prinudne naplate.
Među najvećim poveriocima su "Knez Petrol", kome se za dizel-gorivo duguje oko 900 miliona dinara, "BEDEM" i "Krio gas", kojima se za gas duguje oko 600 miliona, kao i JKP "Beogradski vodovod i kanalizacija", sa potraživanjima od oko 600 miliona dinara, navode u sindikatu.
Velika dugovanja postoje i prema kompanijama koje održavaju autobuse marki "Higer", BMC i "Solaris". "DAT holdingu" duguje se oko 600 miliona, "M. P. N. Prometu" oko 500 miliona, a "SDT grupi" oko 300 miliona dinara. Zbog neizmirenih obaveza kritično je otežana i nabavka delova za tekuće održavanje starijih vozila koja GSP samostalno servisira, ističe Savković.
"Najveći deo duga nastao je zbog kašnjenja u isplati sredstava iz budžeta Grada, koji je kao osnivač dužan da obezbedi stabilno funkcionisanje preduzeća. Ipak, do sada se nijedan gradski zvaničnik nije obratio zaposlenima, sindikatima, pa čak ni rukovodstvu preduzeća", kaže Savković.
GSP: Dugovanja se sukcesivno izmiruju
Iz GSP-a, međutim, navode da preduzeće, u koordinaciji sa osnivačem, sukcesivno izmiruje svoja dugovanja.
"Kroz redovnu komunikaciju sa dobavljačima definiše se dinamika plaćanja zaostalih i dospelih obaveza, čime je obezbeđen kontinuitet u isporuci svih potrebnih dobara i usluga", navodi se u odgovoru JKP GSP "Beograd".
Na pitanje šta se dešava sa tenderima za nabavku novih tramvaja i trolejbusa, iz GSP-a navode da su privremeno obustavljeni zbog prigovora potencijalnih učesnika, kao i da se čeka odluka Republičke komisije za zaštitu prava u postupcima javnih nabavki kako bi se nastavila započeta procedura.
"Trenutna obustava nabavke novih vozila ne odražava se na realizaciju rada tramvajskih linija. GSP u svojim depoima poseduje dovoljan broj ispravnih tramvaja koji redovno saobraćaju i ispunjavaju planirani red vožnje", navode u GSP-u.
Stanje GSP-a u brojkama
Prema Izveštaju o poslovanju GSP-a, ukupne obaveze preduzeća, dospele i nedospele, na dan 30. septembra 2026. godine iznosile su 8,21 milijardu dinara. Od toga se na obaveze prema dobavljačima odnosilo 7,13 milijardi dinara, dok je 6,48 milijardi dinara ukupnih obaveza već dospelo za naplatu.
Prema Bilansu uspeha, GSP je za prvih devet meseci 2026. godine ostvario ukupne prihode od 21,19 milijardi dinara, dok su ukupni rashodi iznosili 21,21 milijardu. Preduzeće je period završilo sa neto gubitkom od 23,8 miliona dinara.
Preduzeće po potrebi koristi prekoračenja po tekućim računima kod poslovnih banaka u iznosu od dve milijarde dinara za izmirivanje obaveza iz tekućeg poslovanja, kao i pozajmice od tri gradska preduzeća – Beogradskog vodovoda, Beogradskih elektrana i Parking servisa – u ukupnom iznosu od 975 miliona dinara, navodi se u Izveštaju.
GSP je tužena strana u 840 sudskih sporova, čija ukupna vrednost iznosi oko 580,1 milion dinara.
CLS: Teška situacija u GSP-u
Nikola Jovanović iz Centra za lokalnu samoupravu (CLS) smatra da "ubrizgavanje novca iz republičkog budžeta ne može da reši nijedan sistemski problem u Beogradu, već eventualno može da održi likvidnost na kratak rok". Dodaje i da tek treba da se vidi politika nove vlade – da li će se održavati status quo ili će se ići na prinudnu upravu.
"Javna komunalna preduzeća u Beogradu trenutno duguju dobavljačima oko 30 milijardi dinara, a od toga sedam milijardi duguje GSP. Finansijska situacija u GSP-u je teška, niko ne želi da im odobri kredite za nabavku novih vozila zbog dugova i nelikvidnosti, a počela su da stižu i rešenja o izvršenju od pojedinih dobavljača“, navodi Jovanović.
Prema njegovim rečima, potrebne su korenite reforme ne samo u ovom preduzeću već i u čitavom sistemu javnog prevoza u prestonici, jer se sada, kaže, više od 400 miliona evra godišnje izdvaja iz beogradskog budžeta samo za održavanje postojećeg stanja.
"Nema investicija u nova vozila i infrastrukturu, jer je postojeći sistem skup, neefikasan i nije zasnovan na ozbiljnoj stručnoj studiji saobraćajnih potreba", poručuje Jovanović.
Na pitanje koji je prvi korak potreban u reorganizaciji javnog prevoza, Jovanović navodi da moraju da postoje saobraćajna studija i novi master plan javnog prevoza u Beogradu.
Dodaje da se na osnovu toga može proceniti koje su linije zaista potrebne, a koje su uvedene samo da bi prevoznici uzimali novac od Grada.
"Na temelju ove reorganizacije linija može se uštedeti u startu, bez ikakvih dodatnih investicija, oko 20 do 25 odsto novca, odnosno blizu 100 miliona evra godišnje. Preduslov za ovu reorganizaciju linija je brojanje putnika po vozilu, što — verovali ili ne — trenutno niko ne obrađuje", zaključuje Jovanović.
Savković: Nepripremljenost za zimu
Dušan Savković iz sindikata "Centar", takođe, upozorava da deo voznog parka van garancije ulazi u zimski period nepripremljen.
Dodaje da zbog neuspelih tendera i problema sa dobavljačima preduzeće nema dovoljno pojedinih sredstava za održavanje, kao ni rezervnih delova neophodnih za bezbedno funkcionisanje.
Kao hitne prioritete Savković navodi nabavku pneumatika i sigurnosnih delova od kojih direktno zavisi bezbednost putnika, ali i obezbeđivanje ispravnosti grejanja u vozilima, grejača skretnica i mehanizacije za čišćenje snega.
Istovremeno, smatra da rukovodstvo mora da smanji sve troškove koji nisu neposredno povezani sa prevozom i izvrši pritisak na osnivača kako bi se izmirila dugovanja prema dobavljačima i obezbedilo nesmetano funkcionisanje GSP-a.
Iako je GSP dobio deo sredstava iz budžetskih rezervi, podaci iz finansijskog izveštaja za prvih devet meseci pokazuju da je preduzeće i dalje imalo milijarde dinara neizmirenih obaveza prema dobavljačima.
U GSP-u tvrde da to ne ugrožava kontinuitet javnog prevoza, ali ostaje pitanje da li će dodatna sredstva koja Grad preusmerava biti dovoljna da se poslovanje preduzeća trajnije stabilizuje.
(RTS/MONDO)
BONUS VIDEO:
