Damir Okanović iz Komiteta za bezbednost saobraćaja ocenio je da je potrebno drastično povećati kazne zbog učestalog kršenja propisa o radnom vremenu vozača autobusa na dužim linijama.
U izjavi agenciji Beta, Okanović je naveo da kompanije u jeku turističke sezone, zbog obimnog posla, rizikuju i vrše pritisak na vozače koji pod pretnjom otkazom pristaju da prekorače dozvoljenu brzinu, voze duže nego što je propisano i ne poštuju pravila o obaveznom odmoru.
Povodom nedavnih saobraćajnih nesreća autobusa na medjunarodnim linijama, Okanović je ocenio da se vožaci često ne smenjuju u vožnji kako je propisano važećim zakonom koji i sam nije uskladjen sa zakonodavstvom Evropske unije.
Nov nacrt zakona o bezbednosti u saobraćaju uradjen je pre dve godine, ali ga vlada nije razmatrala, a važeći je donet u vreme SFRJ.
"Potreban je pritisak na kompanije da to ne rade, a rešenje su i češće kontrole. O tome treba da brinu MUP i Ministarstvo rada i socijalne politike", naveo je Okanović iz nevladine organizacije Komitet za bezbednost saobraćaja.
U firmama "Lasta" i "Fudeks" Beti je rečeno da se domaći i medjunarodni propisi o radnom vremenu vozača autobusa strogo poštuju.
Savki autobus ta dva prevoznika, kako navode, ima tahograf - uredjaj koji automatski beleži vreme vožnje, kilometražu koju predje svaki vozač uključujući i vreme odmora u putu.
Dodaju da bi plaćali velike kazne, narocito u inostranstvu, kada bi kršili propise.
U Nemačkoj, kako navode, kazne za prekoračenje radnog vremena su od 3.000 do 6.000 evra, a u toj državi su i najčešće provere tahografskih kartica.
U Lasti je Beti rečeo da se svaki predah kraći od pola sata ne računa kao pauza, a kako navode u tom preduzeću, jedan vozač ne sme da vozi u kontinuitetu više od pet sati.
Nakon toga, kako je rečeno, sledi obavezna pauza pola sata, a potom i nastavak vožnje još tri sata.
Na putovanje u Crnu Goru, kako navode, u autobusima koji imaju ležaj, smenjuju se dva vozača, koji u Crnoj Gori odmaraju 12 sati gde im je obezbedjeno mesto za odmor i tuširanje, a zatim kreću natrag za Beograd.
Minimalno vreme odmora izmedju dolaska i povratka je 11 sati, rečeno je u Lasti.
Pomoćnik direktora za saobraćajno-tehničke poslove u Fudeksu Bojan Miljković rekao je da dnevno upravljanje vozilom traje osam časova, ujključujući u to i svaku pauzu dužu od petnaest minuta, i da su pravila u EU malo blaža od domaćih.
Dodao je da se u zemljama EU provera odnosi samo na vremensko ograničenje vožnje, dok u Srbiji uključuje i kilometražu.
(Beta)
U izjavi agenciji Beta, Okanović je naveo da kompanije u jeku turističke sezone, zbog obimnog posla, rizikuju i vrše pritisak na vozače koji pod pretnjom otkazom pristaju da prekorače dozvoljenu brzinu, voze duže nego što je propisano i ne poštuju pravila o obaveznom odmoru.
Povodom nedavnih saobraćajnih nesreća autobusa na medjunarodnim linijama, Okanović je ocenio da se vožaci često ne smenjuju u vožnji kako je propisano važećim zakonom koji i sam nije uskladjen sa zakonodavstvom Evropske unije.
Nov nacrt zakona o bezbednosti u saobraćaju uradjen je pre dve godine, ali ga vlada nije razmatrala, a važeći je donet u vreme SFRJ.
"Potreban je pritisak na kompanije da to ne rade, a rešenje su i češće kontrole. O tome treba da brinu MUP i Ministarstvo rada i socijalne politike", naveo je Okanović iz nevladine organizacije Komitet za bezbednost saobraćaja.
U firmama "Lasta" i "Fudeks" Beti je rečeno da se domaći i medjunarodni propisi o radnom vremenu vozača autobusa strogo poštuju.
Savki autobus ta dva prevoznika, kako navode, ima tahograf - uredjaj koji automatski beleži vreme vožnje, kilometražu koju predje svaki vozač uključujući i vreme odmora u putu.
Dodaju da bi plaćali velike kazne, narocito u inostranstvu, kada bi kršili propise.
U Nemačkoj, kako navode, kazne za prekoračenje radnog vremena su od 3.000 do 6.000 evra, a u toj državi su i najčešće provere tahografskih kartica.
U Lasti je Beti rečeo da se svaki predah kraći od pola sata ne računa kao pauza, a kako navode u tom preduzeću, jedan vozač ne sme da vozi u kontinuitetu više od pet sati.
Nakon toga, kako je rečeno, sledi obavezna pauza pola sata, a potom i nastavak vožnje još tri sata.
Na putovanje u Crnu Goru, kako navode, u autobusima koji imaju ležaj, smenjuju se dva vozača, koji u Crnoj Gori odmaraju 12 sati gde im je obezbedjeno mesto za odmor i tuširanje, a zatim kreću natrag za Beograd.
Minimalno vreme odmora izmedju dolaska i povratka je 11 sati, rečeno je u Lasti.
Pomoćnik direktora za saobraćajno-tehničke poslove u Fudeksu Bojan Miljković rekao je da dnevno upravljanje vozilom traje osam časova, ujključujući u to i svaku pauzu dužu od petnaest minuta, i da su pravila u EU malo blaža od domaćih.
Dodao je da se u zemljama EU provera odnosi samo na vremensko ograničenje vožnje, dok u Srbiji uključuje i kilometražu.
(Beta)
Pridruži se MONDO zajednici.
