- Najmanje 68 ljudi je poginulo, a više desetina je povređeno u sudaru brzog voza AVE i kompozicije Iryo kod Urde u španskoj pokrajini Toledo.
- Audio-snimci pokazuju da su dispečeri više puta naredili nastavak redovne vožnje, iako bezbednosni protokol nije bio ispoštovan i voz ispred nije bio dovoljno udaljen.
Najmanje 68 osoba je poginulo, dok je više desetina povređeno u teškoj železničkoj nesreći koja se dogodila u sredu, 28. oktobra, kod mesta Urda u španskoj pokrajini Toledo.
Do tragedije je došlo oko 8.53 časova, kada je brzi voz AVE kompanije "Renfe", koji je saobraćao na liniji Madrid-Sevilja, udario u kompoziciju prevoznika "Iryo" koja je stajala na pruzi. U oba voza nalazilo se više od 500 putnika, a od siline udara pojedini vagoni su iskliznuli iz šina i survali se niz nasip, piše El Pais.
Tri ključna audio-snimka nastala u trenucima nesreće dva razgovora mašinovođe zaustavljenog voza "Iryo" sa dispečerom kontrolnog centra Atoča i jedan poziv mašinovođe dolazećeg voza AVE sa istim centrom, jasno ukazuju na niz fatalnih propusta koji su doveli do katastrofe.
Dispečer je mašinovođi voza AVE, koji se nalazio 25 kilometara iza kompozicije "Iryo", naredio da nastavi "redovnu vožnju", umesto da pređe na vožnju "na vidik" uz ograničenje brzine do 40 kilometara na čas, kako nalažu bezbednosni protokoli. Istu naredbu prethodno je dobila i mašinovođa voza "Iryo", ali je sedam minuta kasnije ponovo pozvala dispečera i upozorila da i dalje stoji na pruzi jer ne može da pokrene voz.
Uprkos tom dramatičnom upozorenju, mašinovođa voza AVE uopšte nije obavešten da mora da uspori ili zakoči, čak ni tada, svega pet minuta pre fatalnog sudara.
Ključni audio-snimak razgovora između kontrolnog centra Atoča i mašinovođe voza AVE traje duže od pet minuta. Početak komunikacije prilično je konfuzan i iz njega se jasno čuje nesigurnost dispečera.
Ipak, razgovor se završava izričitom naredbom koja, prema nalazima španskih vlasti, direktno krši bezbednosni protokol i predstavlja jedan od glavnih uzroka tragedije: vozu je naloženo da nastavi redovnu vožnju iako prethodno nije potvrđeno da je kompozicija ispred njega odmakla više od 30 kilometara.
Na samom kraju razgovora, dispečer i mašinovođa usaglasili su formalni protokol o izdatim naređenjima, kako bi potvrdili da su se međusobno potpuno razumeli.
Kontrolni centar Atoča mašinovođi voza broj 2080.
- Da.
- U 8.36.
- Da.
Mašinovođa voza broj 2080. Isključite i ponovo uključite LZB sistem. Nastavite vožnju. Zatim nastavite vožnju uz primenu sistema BSL, normalnom brzinom.
- Normalnom brzinom?
- Da.
Upravo je to, prema navodima španske vlade, bila prva velika greška: narediti vozu AVE da nastavi vožnju u 8.36, a da prethodno nije provereno da li se voz Iryo udaljava. Uz to, vozu je naređeno da nastavi redovnom brzinom, bez bezbednosnog protokola koji podrazumeva vožnju "na vidik" i koji je možda mogao da spreči nesreću.
Druga dva audio-snimka ukazuju na još dve greške, budući da je mašinovođa voza Iryo obavestila dispečera da i dalje stoji jer nije uspela da pokrene voz, iako je prethodno dobila dozvolu za nastavak vožnje.
- Dobro jutro, Atoča. Došlo je do gubitka prenosa dok sam se kretala u BZL. Sledeći voz treba da ide na 113, brzinom većom od 200. Međutim, nisam uspostavila vezu. Stojim kod ulaznog signala za Urdu.
Nakon nekoliko nejasnih poruka, dispečer se konačno pridržava protokola i priprema naredbe i zajednički zapisnik, kako bi bilo jasno da su ih oboje razumeli na isti način.
- U redu, samo trenutak. Ovde piše: mašinovođa voza broj 6076. Isključite i ponovo uključite...
- I ponovo uključite.
- Nastavite vožnju uz primenu sistema BFL, normalnom brzinom.
Dispečer je potom ponovio naredbu o redovnoj vožnji i mašinovođi voza „Iryo“, i to samo četiri minuta nakon što je isto naložio vozu AVE, koji mu je bio tik iza leđa.
Ipak, treći poziv bio je presudan, tragedija je tada još mogla da se spreči. Mašinovođa zaustavljenog voza javila je da uopšte ne može da pokrene kompoziciju, ali dispečer nije reagovao niti je mašinovođi iza nje naredio da hitno zakoči.
Mašinovođa: Voz mi ne dozvoljava da proverim sistem LZB. Zbog toga i dalje stojim ispred ulaznog signala.
Dispečer: U redu. Je li tako? Onda ništa, nastavite čim budete mogli. Ako budete imali problem, ponovo nas pozovite.
Mašinovođa: U redu, važi. Javiću vam.
Nakon toga počinje razgovor koji ukazuje na određeni haos u kontrolnom centru.
"Stvarno, čoveče. Stvarno. Voz 6071 ima problema sa opremom. Kreće se dok se ne zaustavi. Imao je ograničenje na 40 da nastavi po BSL-u. Nismo promenili. Samo trenutak", čuje se u razgovoru.
Pet minuta nakon ovog razgovora došlo je do smrtonosnog sudara voza AVE sa vozom Iryo, a da, po svemu sudeći, niko nije bio svestan da se tragedija približava.
Vaše mišljenje nam je važno - ostavite komentar, nije potrebna registracija!
BONUS VIDEO: