Sa globalnom finansijskom krizom ili bez nje, živeti se mora, a optimizam moramo nositi, barem u duši...
Boli me duša, uradili su zdušno, muzika za dušu, stvara automobil iz duše, automobil ima dušu... Neće valjati, barem ne ova dva poslednja. Barem ne potpuno ispravno. Međutim, Kia tvrdi da kombinacija lima i duše može postojati. Kia Soul (duša) je model prikazan u konceptnoj formi u Ženevi 2007, najavljujući da Kia ide dalje, polako, ali sigurno šireći svoju porodicu. A put kojim je krenula, svakako je zanimljiv.
Obzirom da se već uselila u sve segmente, od A do D, potražila je prazan prostor u subsegmentu. Mali MPV koji se gabaritom smešta u okvire B segmenta, koncepcijski nije novina. U raznim varijacijama srećemo ga već godinama, od Mitsubishi Space Star serije, preko Ford Fusiona do Renault Modusa. Na žalost, zajednički imenitelj im je činjenica da niko od njih nije postao best seller.
Salon automobila u Parizu 2008. iznedrio je čak tri noviteta sa sličnim dizajnerskim vizurama iste teme. Dužina oko 4 metra, a sve ostalo slobodni je sastav. I Citroen C3 Picasso i Toyota Urban Cruiser i Kia Soul, iako to svi u glas poriču, jesu pripadnici istog podsegmenta koji bi jednim udarcem trebao da ubije nekoliko muva i donese izrazito kompaktno vozilo sa ekstremno dobrom ponudom prostora i funkcionalnošću.
Boli me duša, uradili su zdušno, muzika za dušu, stvara automobil iz duše, automobil ima dušu... Neće valjati, barem ne ova dva poslednja. Barem ne potpuno ispravno. Međutim, Kia tvrdi da kombinacija lima i duše može postojati. Kia Soul (duša) je model prikazan u konceptnoj formi u Ženevi 2007, najavljujući da Kia ide dalje, polako, ali sigurno šireći svoju porodicu. A put kojim je krenula, svakako je zanimljiv.
Obzirom da se već uselila u sve segmente, od A do D, potražila je prazan prostor u subsegmentu. Mali MPV koji se gabaritom smešta u okvire B segmenta, koncepcijski nije novina. U raznim varijacijama srećemo ga već godinama, od Mitsubishi Space Star serije, preko Ford Fusiona do Renault Modusa. Na žalost, zajednički imenitelj im je činjenica da niko od njih nije postao best seller.
Salon automobila u Parizu 2008. iznedrio je čak tri noviteta sa sličnim dizajnerskim vizurama iste teme. Dužina oko 4 metra, a sve ostalo slobodni je sastav. I Citroen C3 Picasso i Toyota Urban Cruiser i Kia Soul, iako to svi u glas poriču, jesu pripadnici istog podsegmenta koji bi jednim udarcem trebao da ubije nekoliko muva i donese izrazito kompaktno vozilo sa ekstremno dobrom ponudom prostora i funkcionalnošću.
Međutim, kod automobila može da nastane problem. Kada ne može u dužinu, mora u visinu i širinu, a to vodi samo u jednom pravcu: vozilo ima sve šanse da izgleda kao "kiosk na točkovima".
Ipak, dizajneri Kie dosta su veštom igrom formi uspeli da izbegnu zamku. Soul izgleda dobro i pored samo 4,1 metra dužine. Neobičan "nos", uspela igra stakla i talasastog lima na bokovima i... Soul je dobio dušu. Pri tome, poprilično jedinstvenu, u vremenima kada je prepoznavanje detalja stiglo na nivo hobija ljubitelja automobilizma.
Upravo u toj stilskoj igri treba potražiti i ciljanog kupca Soula.
Mlad, malo manje mlad, sa blagom željom da bude drugačiji, pa i racionalan. Soul definitivno nije namenjen onima koji gledaju Fiću, a sanjaju Ferrari. Kia neskriveno koketira sa terencem, dajući velik klirens i kratke prepuste preko točkova, modelu koji nikada neće stići do 4x4 pogona, iz prostog razloga što ga mehanička platforma ne može primiti, a stvaranje nove, celu bi priču odvelo u finansijsko beznađe.
Ipak, dizajneri Kie dosta su veštom igrom formi uspeli da izbegnu zamku. Soul izgleda dobro i pored samo 4,1 metra dužine. Neobičan "nos", uspela igra stakla i talasastog lima na bokovima i... Soul je dobio dušu. Pri tome, poprilično jedinstvenu, u vremenima kada je prepoznavanje detalja stiglo na nivo hobija ljubitelja automobilizma.
Upravo u toj stilskoj igri treba potražiti i ciljanog kupca Soula.
Mlad, malo manje mlad, sa blagom željom da bude drugačiji, pa i racionalan. Soul definitivno nije namenjen onima koji gledaju Fiću, a sanjaju Ferrari. Kia neskriveno koketira sa terencem, dajući velik klirens i kratke prepuste preko točkova, modelu koji nikada neće stići do 4x4 pogona, iz prostog razloga što ga mehanička platforma ne može primiti, a stvaranje nove, celu bi priču odvelo u finansijsko beznađe.
Univerzalna osnova
Iako nije primenjiva sa 4x4 pogonom, nova platforma konstruisana za Soul dozvoljava veliku fleksibilnost u pogledu međuosovinskog razmaka, traga točkova, pa i prečnika točkova. Soul i pored skromne dužine, ima međuosovinski razmak od 2,5 metara što i jeste donelo kratke prepuste. Sa druge strane, konstruktivnim elementima u podu vozila i prednjem "košu", kao i snažnim C stubom, karoserija dobija vanrednu torzionu krutoću za jedan hatchback.
U podvozju nalazimo standardnu postavku za B segment. McPherson oslanjanje prednjih točkova daje im potpunu nezavisnost, dok je pozadi odomaćena torziona osovina. Zanimljivost je da će se Soul proizvoditi sa čak četiri trima ogibljenja. Jedan standardan za domaće, korejsko tržište, dva za američko i jedan ekskluzivan za Evropu, sa sportskim gasnim amortizerima, dodatno prilagođenim opciji sa 100 kg težim dizel agregatom. U standardni paket Kie Soul spada i kočioni sistem sa četiri diska, ABS-om, EBA sistemom i elektronskom kontrolom stabilnosti.
U podvozju nalazimo standardnu postavku za B segment. McPherson oslanjanje prednjih točkova daje im potpunu nezavisnost, dok je pozadi odomaćena torziona osovina. Zanimljivost je da će se Soul proizvoditi sa čak četiri trima ogibljenja. Jedan standardan za domaće, korejsko tržište, dva za američko i jedan ekskluzivan za Evropu, sa sportskim gasnim amortizerima, dodatno prilagođenim opciji sa 100 kg težim dizel agregatom. U standardni paket Kie Soul spada i kočioni sistem sa četiri diska, ABS-om, EBA sistemom i elektronskom kontrolom stabilnosti.
Prioritet funkcionalnost
Ulaz u Soul nešto je čime Kia može da se ponosi. Visoko vozilo, optimalno visoka sedišta i vrata koja se veoma široko otvaraju. Idealno za ući ili izaći, čak i u debelom zimskom kaputu. A onoga što treba da bude, definitivno ima.
Prostranost je takođe nešto čime će i vozač i putnici biti prijatno iznenađeni. I kolorne šeme i izbor materijala daju svežinu, i bez ikakvog preterivanja, dušu Soulu. Multikolorna šema nije otišla u kič već u mladalački zanos. Šta više, deluje kao da je kompletna armatura pravljena oko muzičkog sistema.
Sve skupa odlično, pa čak i uz tvrdu plastiku, koju toliko ne volimo. Konekcije za USB ili iPod se podrazumevaju, ali izbor boja osvetljenja enterijera koje se može pretvoriti čak i u mali light show već odlazi u domen maštovitosti.
Praktična originalnost je opciona kamera za vožnju u nazad, sa ekranom sjajno inkorporiranim u unutrašnje ogledalo. Međutim, ima detalja kojima nismo toliko oduševljeni. Sedišta su za krupnije osobe kratka, a zapremina prtljažnog prostora ipak skromna, i pored činjenice da se ispod pokrivača krije dodatni prostor za mokre ili prljave stvari.
Sa druge strane, asimetrično preklapanje naslona zadnje klupe donosi potpuno ravan i funkcionalan pod.
Prostranost je takođe nešto čime će i vozač i putnici biti prijatno iznenađeni. I kolorne šeme i izbor materijala daju svežinu, i bez ikakvog preterivanja, dušu Soulu. Multikolorna šema nije otišla u kič već u mladalački zanos. Šta više, deluje kao da je kompletna armatura pravljena oko muzičkog sistema.
Sve skupa odlično, pa čak i uz tvrdu plastiku, koju toliko ne volimo. Konekcije za USB ili iPod se podrazumevaju, ali izbor boja osvetljenja enterijera koje se može pretvoriti čak i u mali light show već odlazi u domen maštovitosti.
Praktična originalnost je opciona kamera za vožnju u nazad, sa ekranom sjajno inkorporiranim u unutrašnje ogledalo. Međutim, ima detalja kojima nismo toliko oduševljeni. Sedišta su za krupnije osobe kratka, a zapremina prtljažnog prostora ipak skromna, i pored činjenice da se ispod pokrivača krije dodatni prostor za mokre ili prljave stvari.
Sa druge strane, asimetrično preklapanje naslona zadnje klupe donosi potpuno ravan i funkcionalan pod.
Definitivno nije kiosk
Od visokih vozila ne očekujemo preterano impresivnu voznu dinamiku. Međutim, Soul uz pomoć širokog traga točkova i ozbiljno dimenzionisanih pneumatika, dolazi do sasvim zadovoljavajućeg nivoa.
Položaj sedenja za upravljačem veoma je dobar. Preciznost upravljanja uz progresivni servo-pojačivač je dobra, zaustavna sila takođe. Za svaku pohvalu je preglednost iz vozila, što je obzirom na njegov urbani karakter, svakako imperativ. Ipak, dobra vozna dinamika ima svoju cenu.
Soul je dosta tvrdo trimovan, što u kombinaciji sa nešto tvrđim sedištima na dobroj podlozi donosi benefite, ali na neravninama umanjuje udobnost. Svakako, u paketu koji stvara sliku vozne dinamike je i ono što su u stanju da ponude i agregati. Izbor je među samo dve identične zapremine. Iz 1,6 litara u dizelskoj opciji stižu 115 ili 128 KS, dok je benzinska alternacija obećavajućih 124 KS.
Na kratkim probnim vožnjama u Valensiji, zahvljujući loše organizovanim rutama, nismo previše toga mogli da zaključimo, ali prvi utisci nisu loši. Dizelska kombinacija svakako donosi veoma zadovoljavajuću elastičnost, dok je benzinac taj koji donosi tišinu.
Kia Soul svakako nije vrhunski zvučno izolovano vozilo, tako da buka motora igra značajnu ulogu. Subjektivno, do brzine od 130 km/h situacija u kabini je prijatna, ali nakon te brzine, nivo buke počinje progresivno da raste, iako agregati evidentno imaju viška snage i ne muče se da održavaju visoke brzine.
Položaj sedenja za upravljačem veoma je dobar. Preciznost upravljanja uz progresivni servo-pojačivač je dobra, zaustavna sila takođe. Za svaku pohvalu je preglednost iz vozila, što je obzirom na njegov urbani karakter, svakako imperativ. Ipak, dobra vozna dinamika ima svoju cenu.
Soul je dosta tvrdo trimovan, što u kombinaciji sa nešto tvrđim sedištima na dobroj podlozi donosi benefite, ali na neravninama umanjuje udobnost. Svakako, u paketu koji stvara sliku vozne dinamike je i ono što su u stanju da ponude i agregati. Izbor je među samo dve identične zapremine. Iz 1,6 litara u dizelskoj opciji stižu 115 ili 128 KS, dok je benzinska alternacija obećavajućih 124 KS.
Na kratkim probnim vožnjama u Valensiji, zahvljujući loše organizovanim rutama, nismo previše toga mogli da zaključimo, ali prvi utisci nisu loši. Dizelska kombinacija svakako donosi veoma zadovoljavajuću elastičnost, dok je benzinac taj koji donosi tišinu.
Kia Soul svakako nije vrhunski zvučno izolovano vozilo, tako da buka motora igra značajnu ulogu. Subjektivno, do brzine od 130 km/h situacija u kabini je prijatna, ali nakon te brzine, nivo buke počinje progresivno da raste, iako agregati evidentno imaju viška snage i ne muče se da održavaju visoke brzine.
Cena za dušu
Na našem tržištu, Soul možemo očekivati u martu 2009. godine, a najavljena cena kaže da će sa benzinskim motorom i solidnom početnom LX Base opremom, koštati 14.990 evra, uz ogradu da je kalkulacija na nivou carine od 20% i PDV-a od 18%, što znači da su moguće varijacije u odnosu na navedenu cifru.
A da li Soul ima cenu za dušu? Paaa... ako mini MPV konačno bude bolje prihvaćen na tržištima, cena je korektna. Naravno, treba posmatrati i pomenutu konkurenciju, pa će slika dobiti pun kolorit.
A da li Soul ima cenu za dušu? Paaa... ako mini MPV konačno bude bolje prihvaćen na tržištima, cena je korektna. Naravno, treba posmatrati i pomenutu konkurenciju, pa će slika dobiti pun kolorit.
Kia Soul 1,6 CRDi
Motor
Tip/broj cilindara turbodizel, redni/4
Radna zapremina ccm 1582
Broj ventila/tip ubrizgavanja 16/common-rail
maks. snaga kW/KS/o/min 94/128/4000
obrtni moment Nm/o/min 260/1900-2750
Karoserija
tip/broj sedišta/vrata karavan/5/5
D x Š x V mm 4105x1785x1610
međuosovinski razmak mm 2550
masa vozila kg 1270
zapremina prtljažnika l 222-700
Ogibljenje
napred McPherson, spiralne
opruge, gasni amortizeri,
poprečni stabilizator
pozadi torziona osovina, spiralne
opruge, amortizeri,
poprečni stabilizator
Kočnice
napred/pozadi samoven. diskovi/diskovi, ABS, EBA
Pneumatici
dimenzije 205/5 R16
Prenos snage
pogon na prednje točkove
tip menjača/stepeni prenosa manuelni/5
Performanse
ubrzanje 0-100 km/h, s 11,3
maksimalna brzina km/h 182
prosečna potrošnja l/100 km 5,2
Cena € 14.990
(Vrele Gume)
Tip/broj cilindara turbodizel, redni/4
Radna zapremina ccm 1582
Broj ventila/tip ubrizgavanja 16/common-rail
maks. snaga kW/KS/o/min 94/128/4000
obrtni moment Nm/o/min 260/1900-2750
Karoserija
tip/broj sedišta/vrata karavan/5/5
D x Š x V mm 4105x1785x1610
međuosovinski razmak mm 2550
masa vozila kg 1270
zapremina prtljažnika l 222-700
Ogibljenje
napred McPherson, spiralne
opruge, gasni amortizeri,
poprečni stabilizator
pozadi torziona osovina, spiralne
opruge, amortizeri,
poprečni stabilizator
Kočnice
napred/pozadi samoven. diskovi/diskovi, ABS, EBA
Pneumatici
dimenzije 205/5 R16
Prenos snage
pogon na prednje točkove
tip menjača/stepeni prenosa manuelni/5
Performanse
ubrzanje 0-100 km/h, s 11,3
maksimalna brzina km/h 182
prosečna potrošnja l/100 km 5,2
Cena € 14.990
(Vrele Gume)
Pridruži se MONDO zajednici.