Nedavno predstavljeni Shelby GT500 na NAIAS-u u Detroitu 2009. do sada je najsavršenija evolucija Ford Mustanga sa znakom "kobre". Ujed zmije otrovnice ovoga puta "otrovniji" je nego ikada.
Kad bi se pravila lista najznačajnijih automobilskih ikona na planeti, jedno mesto u svakom slučaju bilo bi rezervisano za Shelby Mustanga. Modeli iz 1965, 1966, i 1967. godine bile su specijalno modifikovane verzije Carrolla Shelbyja, i prodavane su pod imenom Shelby GT.
Od 1968, u igri je novo ime, Shelby Cobra GT, a ta serija bila je finansirana od strane samog Forda, sa ciljem da se performantni model stavi naspram Corvette, koju je takođe u to vreme sponzorisao Chevrolet.
Oznaka "Shelby" ponovo je oživela 2007. godine, pa smo sa petom generacijom Ford Mustanga, opet dobili i novi model visokih performansi.
Kad bi se pravila lista najznačajnijih automobilskih ikona na planeti, jedno mesto u svakom slučaju bilo bi rezervisano za Shelby Mustanga. Modeli iz 1965, 1966, i 1967. godine bile su specijalno modifikovane verzije Carrolla Shelbyja, i prodavane su pod imenom Shelby GT.
Od 1968, u igri je novo ime, Shelby Cobra GT, a ta serija bila je finansirana od strane samog Forda, sa ciljem da se performantni model stavi naspram Corvette, koju je takođe u to vreme sponzorisao Chevrolet.
Oznaka "Shelby" ponovo je oživela 2007. godine, pa smo sa petom generacijom Ford Mustanga, opet dobili i novi model visokih performansi.
Bolji po svim parametrima
Na Salonu automobila u Los Anđelesu, predstavljen je Mustang za 2010. godinu, uz obećanje šefa marketinga Forda, Džima Farlija, da će sledeće poglavlje biti otvoreno u januaru 2009. godine na NAIAS-u u Detroitu. Tako je i bilo, a automobilski svet obogaćen je za najsnažnijeg serijskog Mustanga svih vremena - novog Shelbyja GT500!
Po pravilu, kada je o Fordovim Mustanzima reč, i GT500 je, sa mehaničkog aspekta, evolucija starijeg modela. Baš kao što je Ford iskoristio aktuelnu generaciju Bullitta kao polaznu tačku za razvoj Mustanga GT 2010, lekcije naučene iz razvoja limitirane serije GT500 KR direktno su doprinele stvaranju najnovijeg Shelbyja.
Izlazna snaga 5,4-litarskog V8 agregata povećana je na 540 "konja", uz maksimalni obrtni moment od 690 Nm. U Fordu tvrde da je i upravljivost bolja nego ikada.
Po pravilu, kada je o Fordovim Mustanzima reč, i GT500 je, sa mehaničkog aspekta, evolucija starijeg modela. Baš kao što je Ford iskoristio aktuelnu generaciju Bullitta kao polaznu tačku za razvoj Mustanga GT 2010, lekcije naučene iz razvoja limitirane serije GT500 KR direktno su doprinele stvaranju najnovijeg Shelbyja.
Izlazna snaga 5,4-litarskog V8 agregata povećana je na 540 "konja", uz maksimalni obrtni moment od 690 Nm. U Fordu tvrde da je i upravljivost bolja nego ikada.
Izgled koji uzbuđuje
Stajling novog modela vidno je agresivniji, posebno kada je reč o prednjem delu vozila. Prepoznatljivi trapezoidni gril hladnjaka ima svoj horizontalni odraz u donjem delu, što bi trebalo da evocira na Shelby Cobre iz šezdesetih godina prošlog veka.
Gornji deo je iskošeniji prema napred nego što je to slučaj sa GT-om, a okvir maske odvojen je od haube, za razliku od ostalih Mustanga, čija prednja ivica haube formira gornji deo okvira grila hladnjaka.
Pažljivi posmatrači primetiće da se znak kobre preselio sa desne na levu stranu grila hladnjaka, i to iz čisto praktičnih razloga, jer se, kao i kod GT-a, usisnik vazduha nalazi odmah iza mesta gde se ranije nalazio bedž.
Revidirani zadnji spojler ima inkorporirano takozvano Gurneyjevo krilce, nazvano po legendi automobilskih trka, Danu Gurneyju, koje dodatno doprinosi snažnijem downforceu. Zadnji difuzor je dosta naglašeniji, ali to više donosi vizuelne nego praktične benefite. Bez obzira na to, novi GT500 raspolaže sa više downforcea, zahvaljujući prednjem i zadnjem spojleru.
Gornji deo je iskošeniji prema napred nego što je to slučaj sa GT-om, a okvir maske odvojen je od haube, za razliku od ostalih Mustanga, čija prednja ivica haube formira gornji deo okvira grila hladnjaka.
Pažljivi posmatrači primetiće da se znak kobre preselio sa desne na levu stranu grila hladnjaka, i to iz čisto praktičnih razloga, jer se, kao i kod GT-a, usisnik vazduha nalazi odmah iza mesta gde se ranije nalazio bedž.
Revidirani zadnji spojler ima inkorporirano takozvano Gurneyjevo krilce, nazvano po legendi automobilskih trka, Danu Gurneyju, koje dodatno doprinosi snažnijem downforceu. Zadnji difuzor je dosta naglašeniji, ali to više donosi vizuelne nego praktične benefite. Bez obzira na to, novi GT500 raspolaže sa više downforcea, zahvaljujući prednjem i zadnjem spojleru.
Stil na nivou, ali ne i motor
Ono što ne ide u prilog GT500 kada govorimo o performansama je još uvek njegova prevelika masa, koja počiva na kovanim naplacima od 19 cola, sa nešto tanjih deset paoka nego što je to bio slučaj ranije. Verzija bez krova dobila je točkove od 18 cola. Kožna sedišta ukrašena su parom uzdužnih traka koje podsećaju na trake koje se pružaju preko karoserije (racing stripes).
Bočni podupirači presvučeni su alkantara trimom, kao i ručica menjača, ležište ručne kočnice i upravljač. Tradicionalna bela kugla ručice menjača, takođe, je ukrašena parom crnih traka. Naravno, nijedan od ovih detalja ne čini Shelbyja GT500 bržim. Za to je, ipak, zaduženo ono što se nalazi ispod haube.
Agregat je isti 5,4-litarski V8 sa kompresorom i dve bregaste osovine, koji je pokretao i prethodnika.
Ono što je novo, a u vezi je sa pogonskom jedinicom jesu senzori udara, usisnik hladnog vazduha i izduvni sistem. Snaga je sa 500 povećana na 540 KS, dostupnih pri 6000 o/min, dok je maksimalni obrtni moment "skočio" na 690 Nm pri 4500 o/min.
Ono što neće zadovoljiti moderne automobilske entuzijaste je jedan detalj, a radi se o bloku motora od livenog gvožđa. Tradicionalisti će to možda i pozdraviti, ali nije jasno zašto Ford nije instalirao aluminijumski blok iz supersportiste Forda GT sa suvim karterom, koji može biti "spakovan" u Mustanga.
Ovako, u Shelbyju GT500 imamo isti blok kao i u Fordu F-150, što automobil sa znakom "kobre" čini najtežim, mada i najmoćnijim Mustangom.
Bočni podupirači presvučeni su alkantara trimom, kao i ručica menjača, ležište ručne kočnice i upravljač. Tradicionalna bela kugla ručice menjača, takođe, je ukrašena parom crnih traka. Naravno, nijedan od ovih detalja ne čini Shelbyja GT500 bržim. Za to je, ipak, zaduženo ono što se nalazi ispod haube.
Agregat je isti 5,4-litarski V8 sa kompresorom i dve bregaste osovine, koji je pokretao i prethodnika.
Ono što je novo, a u vezi je sa pogonskom jedinicom jesu senzori udara, usisnik hladnog vazduha i izduvni sistem. Snaga je sa 500 povećana na 540 KS, dostupnih pri 6000 o/min, dok je maksimalni obrtni moment "skočio" na 690 Nm pri 4500 o/min.
Ono što neće zadovoljiti moderne automobilske entuzijaste je jedan detalj, a radi se o bloku motora od livenog gvožđa. Tradicionalisti će to možda i pozdraviti, ali nije jasno zašto Ford nije instalirao aluminijumski blok iz supersportiste Forda GT sa suvim karterom, koji može biti "spakovan" u Mustanga.
Ovako, u Shelbyju GT500 imamo isti blok kao i u Fordu F-150, što automobil sa znakom "kobre" čini najtežim, mada i najmoćnijim Mustangom.
Još uvek korak iza najboljih
Dva najviša prenosna odnosa u menjačkoj kutiji snižena su u cilju poboljšana ubrzanja, dok posao prenosa snage motora, kao i ranije, obavlja kvačilo sa dvostrukom lamelom. Prečnik lamela povećan je sa 215 na 250 mm, što donosi manje napora pri pritisku na papučicu kvačila i bolji prenos obrtnog momenta. Sva snaga distribuira se putem šestostepene Tremec transmisije, uz asistenciju diferencijala sa graničnikom proklizavanja sa 3,55:1 finalnim prenosnim odnosom.
Novi GT500 takođe je dobio i 17% tvrđe prednje opruge, kao i 7% tvrđe opruge na zadnjoj osovini. Kovani naplaci na kupeu "obuveni" su u Goodyear F1 Supercar pneumatike dimenzija 255/40 R19 napred i 285/25 R19 pozadi. Brembo četvoroklipne kočione čeljusti su zadržane, a GT500 dobio je kao standard i elektronsku kontrolu stabilnosti, koja će na "nižim" Mustanzima biti uvedena 2010. godine. ESC se može isključiti, ili staviti u Sport postavku. U Sport režimu, ESC dozvoljava dosta proklizavanja pre nego što "uzme stvar u svoje ruke".
Činjenica je da novi Shelby GT500 raspolaže sa više snage, i verovatno ima bolje vozne osobine od svojih prethodnika. Međutim, sudeći po iskustvima vozača, kada je reč o poslednjim izdanjima Bullitta i Shelbyja, bez obzira što je Shelby nedvosmisleno brži, Bullit zbog svoje manje mase i bolje izbalansiranosti, donosi mnogo više uživanja u vožnji, posebno kada se radi o svakodnevnoj gradskoj eksploataciji.
Za one koji hoće da budu kraljevi trka "od semafora do semafora", Shelby je idealan izbor, ali prvenstveno velika masa vozila, zastarelost motora, i ne baš najbolji raspored mase, ne dozvoljavaju Shelbyju GT500 da bude ravnopravan konkurent imenima poput BMW-a sa M oznakom, ili pak Audijevih modela sa RS prefiksom. Ipak, za najsnažnijeg među Mustanzima, uvek će biti rezervisano posebno mesto u našim srcima.
(Vrele gume)
Novi GT500 takođe je dobio i 17% tvrđe prednje opruge, kao i 7% tvrđe opruge na zadnjoj osovini. Kovani naplaci na kupeu "obuveni" su u Goodyear F1 Supercar pneumatike dimenzija 255/40 R19 napred i 285/25 R19 pozadi. Brembo četvoroklipne kočione čeljusti su zadržane, a GT500 dobio je kao standard i elektronsku kontrolu stabilnosti, koja će na "nižim" Mustanzima biti uvedena 2010. godine. ESC se može isključiti, ili staviti u Sport postavku. U Sport režimu, ESC dozvoljava dosta proklizavanja pre nego što "uzme stvar u svoje ruke".
Činjenica je da novi Shelby GT500 raspolaže sa više snage, i verovatno ima bolje vozne osobine od svojih prethodnika. Međutim, sudeći po iskustvima vozača, kada je reč o poslednjim izdanjima Bullitta i Shelbyja, bez obzira što je Shelby nedvosmisleno brži, Bullit zbog svoje manje mase i bolje izbalansiranosti, donosi mnogo više uživanja u vožnji, posebno kada se radi o svakodnevnoj gradskoj eksploataciji.
Za one koji hoće da budu kraljevi trka "od semafora do semafora", Shelby je idealan izbor, ali prvenstveno velika masa vozila, zastarelost motora, i ne baš najbolji raspored mase, ne dozvoljavaju Shelbyju GT500 da bude ravnopravan konkurent imenima poput BMW-a sa M oznakom, ili pak Audijevih modela sa RS prefiksom. Ipak, za najsnažnijeg među Mustanzima, uvek će biti rezervisano posebno mesto u našim srcima.
(Vrele gume)
Pridruži se MONDO zajednici.