Dodatna sedišta ili izgubljen prtljažnik, ili i sedišta i prtljag? Zajedno ne ide ako se žele zadržati kompaktne dimenzije. Tačnije, ide ako se posegne za kompromisima...
Sedam sedišta u kompaktnom crossoveru. Potreba, luksuz ili višak delova? Ideja o dodatnom trećem redu sedišta više nije nova. Šta više, u poslednjih desetak godina, sreli smo i probali nebrojene varijante, ali, za sva rešenja mogla se naći zajednička osobina. Nepraktično, a funkcionalno samo za decu. Jedan od globalno najbolje prodavanih kompaktnih crossovera, Nissan Qashqai, tokom 2008. godine, dobio je svoju 21 cm produženu verziju, sa sasvim jednostavnom ekstenzijom u imenu "+2". Kratko i jasno objašnjenje za dodatnu osobinu u odnosu na osnovni model.
Iako bi se sasvim opravdano moglo pomisliti o jednostavnom povećanju dužine karoserije, Nissan se oko svog kompaktnog monovolumena ipak malo više potrudio. Međuosovinski razmak je povećan za 13,5 cm, a pored produžavanja, karoserija je i povišena za 35 mm.
Sedam sedišta u kompaktnom crossoveru. Potreba, luksuz ili višak delova? Ideja o dodatnom trećem redu sedišta više nije nova. Šta više, u poslednjih desetak godina, sreli smo i probali nebrojene varijante, ali, za sva rešenja mogla se naći zajednička osobina. Nepraktično, a funkcionalno samo za decu. Jedan od globalno najbolje prodavanih kompaktnih crossovera, Nissan Qashqai, tokom 2008. godine, dobio je svoju 21 cm produženu verziju, sa sasvim jednostavnom ekstenzijom u imenu "+2". Kratko i jasno objašnjenje za dodatnu osobinu u odnosu na osnovni model.
Iako bi se sasvim opravdano moglo pomisliti o jednostavnom povećanju dužine karoserije, Nissan se oko svog kompaktnog monovolumena ipak malo više potrudio. Međuosovinski razmak je povećan za 13,5 cm, a pored produžavanja, karoserija je i povišena za 35 mm.
+2 u praksi
Ako za sada apstrahujemo famozni treći red sedišta, pomenuti zahvati na karoseriji donose sasvim zanimljive benefite. Prostor za kolena u srednjem redu osetno je povećan, visina za glave putnika takođe, a povećani prtljažnik već se može naslutiti.
I definitivno, to je ono zbog čega se kupac može slobodno opredeliti za "+2" verziju umesto standardne, mada i standardni Qashqai nema minusa u pogledu ponude prostora.
Zbog čega konstatujemo da je dodatni prostor glavni razlog za +2, a ne njegova dodatna 2 sedišta? Pa jednostavno, 25 litara ne staje u kutiju šibica. Iako se sasvim zgodno uklapaju u pod prtljažnika, pomenuta sedišta ipak su samo nužan smeštaj za decu. Da bi se podigla ili spustila, ima posla, što kroz vrata ili prljažnik. Komande obaranja nisu baš intuitivne, ali se posle nekoliko ponavljanja, pamte i ne zaboravljaju. A ono što se dobije, je, recimo, sedenje za osobe do 1,60 cm visine, koje neće baš lako prići sedištima. O smeštaju odraslih nema ni govora, bar ne na iole dužu vožnju. Pri svemu tome, kada su u upotrebi, famozna sedišta ostavljaju malo prtljažnog prostora.
I definitivno, to je ono zbog čega se kupac može slobodno opredeliti za "+2" verziju umesto standardne, mada i standardni Qashqai nema minusa u pogledu ponude prostora.
Zbog čega konstatujemo da je dodatni prostor glavni razlog za +2, a ne njegova dodatna 2 sedišta? Pa jednostavno, 25 litara ne staje u kutiju šibica. Iako se sasvim zgodno uklapaju u pod prtljažnika, pomenuta sedišta ipak su samo nužan smeštaj za decu. Da bi se podigla ili spustila, ima posla, što kroz vrata ili prljažnik. Komande obaranja nisu baš intuitivne, ali se posle nekoliko ponavljanja, pamte i ne zaboravljaju. A ono što se dobije, je, recimo, sedenje za osobe do 1,60 cm visine, koje neće baš lako prići sedištima. O smeštaju odraslih nema ni govora, bar ne na iole dužu vožnju. Pri svemu tome, kada su u upotrebi, famozna sedišta ostavljaju malo prtljažnog prostora.
Poput limuzine
Međutim, i pored, ipak, veoma ograničene upotrebljivosti samih sedišta, postoji i dosta razloga za kupovinu Qashqaija+2. Dodatna zapremina enterijera povećanog vozila se zaista oseća. Srednja klupa dobila je mogućnost uzdužnog pomeranja, čime se može kalkulisati između prtljažnika i prostora za kolena.
A ono što je najbitnije: Qashqai nije izgubio ni mrvicu dobrih voznih osobina. I dalje je odlično izbalansiran, i beskrajno lagan za vožnju, uprkos povećanju dimenzija. Količina prijanjanja ovog, ipak ne baš malog automobila, zaista iznenađuje, jer se čak i u oštrim krivinama, Nissan ponaša predvidljivo i vozi "kao po šinama". Svakako, veliku zaslugu za to imaju i odlični Bridgestone Blizzak LM-25 pneumatici, koji niti jednog trenutka, uprkos različitim uslovima podloge, nisu poklekli na zadatku.
Dvolitarski turbodizel iz Renault-Nissan alijanse sa 150 KS, u paketu sa šestostepenim manuelnim prenosom, deo je na koji inženjeri mogu da budu ponosni. Ubrzanja su linearna, bez previše izražene navale obrtnog momenta, karakteristične za motore opremljene turbo punjačem. Ubrzanje do 100 kilometara na čas traje manje od 11 sekundi, maksimalna brzina kreće se oko 190 km/h, dok je prosečna potrošnja ispod 10 litara dizela.
Sve ovo jesu argumenti koje smo poštovali kod originalnog, a poštujemo i kod modela Qashqai+2. Opcioni izbor pogona samo na prednjim ili na sva četiri točka takođe je samo stvar odluke kupca. Kome zaista treba 4x4 i često ima potrebu za off-road avanturama, svakako će dobro doći, a ako je iko ekspert za integralni pogon, onda je to Nissan. Za prosečnu porodičnu upotrebu, uglavnom će biti dovoljan samo pogon na prednje točkove, koji ne samo što je jeftiniji za oko 3.000-3.500 evra, već je i ekonomičniji kada se na benzinskoj stanici "podvuče crta".
A ono što je najbitnije: Qashqai nije izgubio ni mrvicu dobrih voznih osobina. I dalje je odlično izbalansiran, i beskrajno lagan za vožnju, uprkos povećanju dimenzija. Količina prijanjanja ovog, ipak ne baš malog automobila, zaista iznenađuje, jer se čak i u oštrim krivinama, Nissan ponaša predvidljivo i vozi "kao po šinama". Svakako, veliku zaslugu za to imaju i odlični Bridgestone Blizzak LM-25 pneumatici, koji niti jednog trenutka, uprkos različitim uslovima podloge, nisu poklekli na zadatku.
Dvolitarski turbodizel iz Renault-Nissan alijanse sa 150 KS, u paketu sa šestostepenim manuelnim prenosom, deo je na koji inženjeri mogu da budu ponosni. Ubrzanja su linearna, bez previše izražene navale obrtnog momenta, karakteristične za motore opremljene turbo punjačem. Ubrzanje do 100 kilometara na čas traje manje od 11 sekundi, maksimalna brzina kreće se oko 190 km/h, dok je prosečna potrošnja ispod 10 litara dizela.
Sve ovo jesu argumenti koje smo poštovali kod originalnog, a poštujemo i kod modela Qashqai+2. Opcioni izbor pogona samo na prednjim ili na sva četiri točka takođe je samo stvar odluke kupca. Kome zaista treba 4x4 i često ima potrebu za off-road avanturama, svakako će dobro doći, a ako je iko ekspert za integralni pogon, onda je to Nissan. Za prosečnu porodičnu upotrebu, uglavnom će biti dovoljan samo pogon na prednje točkove, koji ne samo što je jeftiniji za oko 3.000-3.500 evra, već je i ekonomičniji kada se na benzinskoj stanici "podvuče crta".
Podvlačenje crte
Na kraju, koliko koštaju dva sedišta i dosta prostora? Oko 2.500 evra više od standardne verzije. Testirani model sa pogonom samo na prednjim točkovima i dizel agregatom, staje 28.900 evra, dok bi pogon na svim točkovima značio oko 32.000 evra. Benzinska opcija sa 140 KS koštala bi 25.000, a uz dodatak pogona na svim točkovima, 28.500 evra.
Umesto definitivnog zaključka, samo ponovo konstatujemo da širok spektar cena kupcu pruža dosta manevarskog prostora, koji sigurno olakšava odluku da li plus ili minus 2. Ipak, treba naglasiti jednu veoma bitnu stavku, a to je da se +2 verzija isporučuje odmah nakon uplate, bez čekanja. S druge strane, zbog "običnog" Qashqaia neophodno je "grickati nokte" više meseci.
Umesto definitivnog zaključka, samo ponovo konstatujemo da širok spektar cena kupcu pruža dosta manevarskog prostora, koji sigurno olakšava odluku da li plus ili minus 2. Ipak, treba naglasiti jednu veoma bitnu stavku, a to je da se +2 verzija isporučuje odmah nakon uplate, bez čekanja. S druge strane, zbog "običnog" Qashqaia neophodno je "grickati nokte" više meseci.
Nissan Qashqai +2
Motor
Tip/broj cilindara - turbo-dizel, redni/4
Radna zapremina ccm - 1995
Broj ventila/tip ubrizgavanja - 16/common-rail
maks. snaga kW/KS/o/min - 110/150/4000
obrtni moment Nm/o/min - 320/2000
Karoserija
tip/broj sedišta/vrata - SUV/5/5
D x Š x V mm - 4525x1783x1645
međuosovinski razmak mm - 2765
masa vozila/nosivost kg - 1510/560
zapremina prtljažnika l - 410-1515
Ogibljenje
napred - trouglasto poprečno
rame, spiralne opruge,
amortizeri, popr. stabilizator
pozadi - multilink, spiralne opruge,
amortizeri, popr. Stabilizator
Kočnice
napred/pozadi - samovent. diskovi/diskovi
Pneumatici
dimenzije - 215/60 R17
Prenos snage
pogon - na prednje točkove
tip menjača/stepeni prenosa - manuelni/6
Buka
u mirovanju dB - 45
pri 50 km/h u III brzini dB - 61
pri 130 km/h u VI brzini dB - 72
Performanse
ubrzanje 0-100 km/h, s - 10,9
maksimalna brzina km/h - 190
prosečna potrošnja l/100 km - 6,7
Cena (sa PDV-om) € - 28.900
(Vrele Gume)
Tip/broj cilindara - turbo-dizel, redni/4
Radna zapremina ccm - 1995
Broj ventila/tip ubrizgavanja - 16/common-rail
maks. snaga kW/KS/o/min - 110/150/4000
obrtni moment Nm/o/min - 320/2000
Karoserija
tip/broj sedišta/vrata - SUV/5/5
D x Š x V mm - 4525x1783x1645
međuosovinski razmak mm - 2765
masa vozila/nosivost kg - 1510/560
zapremina prtljažnika l - 410-1515
Ogibljenje
napred - trouglasto poprečno
rame, spiralne opruge,
amortizeri, popr. stabilizator
pozadi - multilink, spiralne opruge,
amortizeri, popr. Stabilizator
Kočnice
napred/pozadi - samovent. diskovi/diskovi
Pneumatici
dimenzije - 215/60 R17
Prenos snage
pogon - na prednje točkove
tip menjača/stepeni prenosa - manuelni/6
Buka
u mirovanju dB - 45
pri 50 km/h u III brzini dB - 61
pri 130 km/h u VI brzini dB - 72
Performanse
ubrzanje 0-100 km/h, s - 10,9
maksimalna brzina km/h - 190
prosečna potrošnja l/100 km - 6,7
Cena (sa PDV-om) € - 28.900
(Vrele Gume)
Pridruži se MONDO zajednici.