Sajam automobila u Tokiju se održava od 23. novembra do 1. decembra, a i ove godine će u centru pažnje biti "zeleni" modeli i futuristički dizajn.
"Tojota" je, na primer, najavila da će do 2015. početi masovnu proizvodnju automobila na vodonik. "To neće biti auto na lizing, kojim se voze zvaničnici i slavne ličnosti, već auto za svaki dan za obične ljude", rekao je na Sajmu u Tokiju "Tojotin" direktor za gorive ćelije Satoši Ogiso.
Model FCV izložen na Sajmu izgleda kao "spreman za ulicu" i ne razlikuje se mnogo, spolja gledano, od hibridnog "prijusa". Cena ovog modela, kako je najavio direktor, biće od 50.000 do 100.000 dolara.
Međutim, "Tojotin" model će imati oštru konkurenciju.
Južnokorejski "Hjundai" ranije ovog meseca objavio je da će sledeće godine početi da prodaje model "tuson" (Tucson) koji pokreću gorive ćelije, što će, ako se planovi ostvare, biti prvi izlazak u masovnu prodaju kola sa tom tehnologijom.
"Honda", treći po veličini japanski proizvođač automobila, koja od 2005. godine daje na lizing kola na gorive ćelije, najavila je novi sistem u toj tehnologiji koji će predstavljati značajno unapređenje.
Svi vodeći proizvođači automobila, uključujući "Dženeral motors" i "Dajmler", decenijama rade na automobilima koji kao gorivo koriste vodonik. Međutim, do nedavno su izgledi da se ta kola nađu na ulicama bili veoma mali.
Sa Sajma stiže i poruka da će japanska vlada, kao i američka i evropske, morati mnogo da ulože u pumpe za punjenje kola vodonikom.
Skeptici kažu da će pumpe sa vodonikom biti još skuplje od onih za električne automobile, kao i da će biti potrebni novi i bezbedniji načini za proizvodnju, skladištenje i prevoz vodonika.
Skeptični su i u "Nisanu", takođe japanskom proizvođaču, ali koji je skloniji električnim vozilima.
"Lako je doći do prototipa. Izazov je masovna prodaja", kaže "Nisanov"
direktor Karlos Gosn, dodajući da smatra neizvodljivim masovnu proizvodnju kola sa gorivim ćelijama pre 2020.
Inače, "Nisanov" "lif" (Leaf) najprodavaniji je električni auto u masovnoj proizvodnji. Od kako je pre tri godine izašao u prodaju, širom sveta je prodato više od 83.000 automobila "lif". Prepreka još većoj prodaji "lifa" je mala kilometraža s jednim punjenjem - 142 kilometra u Japanu i 117 kilometara u SAD, ali i manjak pumpi.
Istovremeno se zahvaljujući lakšem punjenju, hibridi, koji mogu da idu i na benzin i na struju, prodaju na milione.
Kao prednosti vozila na gorive ćelije japanski stručnjak za automobile Koićiro Imoto navodi da se pune mnogo brže, kao obični automobili benzinom, i da mogu da pređu više kilometara bez punjenja nego električni.