Iako je danas Mazda, veliki i uspešan gigant i svetski prepoznatljivo ime, pre samo 40 godina to se nije moglo ni zamisliti. Jedan od modela koji je ovoj fabrici obezbedio ovaj status je i elegantna limuzina sa oznakom 1500.
Tokom 60-ih godina prošlog veka, Japan je i dalje lečio rane zadobijene u Drugom svetskom ratu. Ipak, bez obzira na ogromne gubitke i razrušenost, posleratne godine su ovoj zemlji donele i ogroman ekonomsko-industrijski bum. Jedna od najperspektivnijih grana industrije bila je proizvodnja automobila koja je, iako ozbiljno započeta 50-ih, koju godinu kasnije, već pretendovala da bude najveća i najprofitabilnija.
Prvi automobili napravljeni posle rata u Japanu su bili, ili kopije prema britanskim licencama ili mikro modeli domaćih proizvođača i iz ove perspektive, deluju veoma smešno. No, takvi minijaturni modeli, ne samo da su odgovarali stasu i dimenzijama prosečnog Japanca nego i njegovoj kupovnoj moći dok su bogatiji pojedinci mogli da si priušte neki od evropskih modela, ali sa japanskim imenom.
Već početkom 60-ih, japanska industrija sazreva i počinje da izvozi. Naravno, prva izvozna tržišta su bile bliske azijske zemlje, ali planovi šefova fabrika su odmah bili poznati - osvojiti Evropu i Ameriku.
Tokom 60-ih godina prošlog veka, Japan je i dalje lečio rane zadobijene u Drugom svetskom ratu. Ipak, bez obzira na ogromne gubitke i razrušenost, posleratne godine su ovoj zemlji donele i ogroman ekonomsko-industrijski bum. Jedna od najperspektivnijih grana industrije bila je proizvodnja automobila koja je, iako ozbiljno započeta 50-ih, koju godinu kasnije, već pretendovala da bude najveća i najprofitabilnija.
Prvi automobili napravljeni posle rata u Japanu su bili, ili kopije prema britanskim licencama ili mikro modeli domaćih proizvođača i iz ove perspektive, deluju veoma smešno. No, takvi minijaturni modeli, ne samo da su odgovarali stasu i dimenzijama prosečnog Japanca nego i njegovoj kupovnoj moći dok su bogatiji pojedinci mogli da si priušte neki od evropskih modela, ali sa japanskim imenom.
Već početkom 60-ih, japanska industrija sazreva i počinje da izvozi. Naravno, prva izvozna tržišta su bile bliske azijske zemlje, ali planovi šefova fabrika su odmah bili poznati - osvojiti Evropu i Ameriku.
Italijanski dizajn, japanska mehanika
Iako je svoj domaćoj konkurenciji ponovni početak proizvodnje i formiranje ponude, bio veoma težak, Mazdi je bio još teži, prvenstveno zbog toga što je ova fabrika bila iz Hirošime, poznatog industrijskog centra, sravljenog sa zemljom zahvaljujući atomskoj bombi, bačenoj iz američkog bombardera, u proleće 1945. godine. Stoga, ako se i za jednu fabriku može reći da je Fenix koji se diže iz pepela, onda je to Mazda, bukvalno i direktno...
Ipak, poznata na domaćem i užem azijskom tržištu, Mazda nije imala adekvatan model za probijanje preko Okeana. Shvativši da mehanika nije problem, kao ni kvalitet, eksperti Mazde su otišli u Evropu, u potrazi za trećim delom slagalice - dizajnom.
Ako ste, tokom 60-ih godina, želeli da unajmite dizajnerski biro da vam osmisli, razvije i dizajnira automobil, postojalo je samo jedno mesto na koje je trebali da odete - u Italiju. U to vreme prepuna karoserijskih radionica, dizajnerskih biroa koji su manje ili više bili svetski poznati, Italija je bila (i ostala) domovina dobrog dizajna i automobilske elegancije.
Upravo tako je rezonovala i delegacija iz Mazde kada je 1962. godine, sa radionicom Bertone, potpisala ugovor o razvoju porodične limuzine, znajući da oblik koji će dobiti nikako ne može da bude ružan. Prema dogovoru, italijanskim dizajnerima, koje je predvodio mladi Giorgetto Giugiaro, tada zaposlenog kod Bertonea, dato je dosta vremena, za koje su inženjeri Mazde u Japanu pripremali mehaniku i konstrukciju novog modela.
Ipak, poznata na domaćem i užem azijskom tržištu, Mazda nije imala adekvatan model za probijanje preko Okeana. Shvativši da mehanika nije problem, kao ni kvalitet, eksperti Mazde su otišli u Evropu, u potrazi za trećim delom slagalice - dizajnom.
Ako ste, tokom 60-ih godina, želeli da unajmite dizajnerski biro da vam osmisli, razvije i dizajnira automobil, postojalo je samo jedno mesto na koje je trebali da odete - u Italiju. U to vreme prepuna karoserijskih radionica, dizajnerskih biroa koji su manje ili više bili svetski poznati, Italija je bila (i ostala) domovina dobrog dizajna i automobilske elegancije.
Upravo tako je rezonovala i delegacija iz Mazde kada je 1962. godine, sa radionicom Bertone, potpisala ugovor o razvoju porodične limuzine, znajući da oblik koji će dobiti nikako ne može da bude ružan. Prema dogovoru, italijanskim dizajnerima, koje je predvodio mladi Giorgetto Giugiaro, tada zaposlenog kod Bertonea, dato je dosta vremena, za koje su inženjeri Mazde u Japanu pripremali mehaniku i konstrukciju novog modela.
Globalni proboj
Salon automobila u Tokiju 1966. godine, bio je dom mnogim domaćim (i po kojoj stranoj) premijerama, ali iz mora novih oblika, isticao se jedan, posebno lep i elegantan koji je zapanjio ne samo domaće posetioce nego i malobrojne evropske novinare. Bila je to Mazda 1500 ili kako se na japanskom (i još nekim tržištima) zvala, Mazda Luce.
Ispod novih, modernih i skladnih linija karoserije, krila se i potpuno nova mehanika, u celosti delo inženjera Mazde. Pod haubom nalazio se uzdužno postavljen redni četvorocilindraš, sa jednim bregastim vratilom u glavi, zapremine 1,5 litara sa 82 KS. A snaga se prenosila na zadnje točkove preko četvorostepenog manuelnog menjača.
Mazda 1500 je bila zamišljena da popuni prazninu između malih modela i velikih luksuznih limuzina sa šestocilindarskim motorima, ove kuće. Ako bi hteli da 1500/Luce uporedimo sa nekim današnjim modelom, onda bi komotno mogli da kažemo da je aktuelna Mazda 6 daleki potomak.
Znajući da imaju potencijalni bestseler u rukama, Mazda je sa mnogo očekivanja ušla na evropsko i američko tržište. Glavni aduti su bili neprikosnoven kvalitet, lep dizajn i niža cena od konkurencije. Osim toga, svaka Mazda 1500 odlikovala se i velikim stepenom komfora i upotrebljivosti. Kupci u SAD su priznavali dizajnerske i konstrukcione kvalitete, ali su zamerali na slabom agregatu, pa je tokom 1967, za tamošnje tržište stigao model 1800, sa snažnijim motorom od 104 KS.
Zanimljivo je da tržište na kojem je Mazda imala najveći uspeh bilo australijsko. I tamo je i završio najveći broj modela 1500.
Ispod novih, modernih i skladnih linija karoserije, krila se i potpuno nova mehanika, u celosti delo inženjera Mazde. Pod haubom nalazio se uzdužno postavljen redni četvorocilindraš, sa jednim bregastim vratilom u glavi, zapremine 1,5 litara sa 82 KS. A snaga se prenosila na zadnje točkove preko četvorostepenog manuelnog menjača.
Mazda 1500 je bila zamišljena da popuni prazninu između malih modela i velikih luksuznih limuzina sa šestocilindarskim motorima, ove kuće. Ako bi hteli da 1500/Luce uporedimo sa nekim današnjim modelom, onda bi komotno mogli da kažemo da je aktuelna Mazda 6 daleki potomak.
Znajući da imaju potencijalni bestseler u rukama, Mazda je sa mnogo očekivanja ušla na evropsko i američko tržište. Glavni aduti su bili neprikosnoven kvalitet, lep dizajn i niža cena od konkurencije. Osim toga, svaka Mazda 1500 odlikovala se i velikim stepenom komfora i upotrebljivosti. Kupci u SAD su priznavali dizajnerske i konstrukcione kvalitete, ali su zamerali na slabom agregatu, pa je tokom 1967, za tamošnje tržište stigao model 1800, sa snažnijim motorom od 104 KS.
Zanimljivo je da tržište na kojem je Mazda imala najveći uspeh bilo australijsko. I tamo je i završio najveći broj modela 1500.
Tradicija kvaliteta i skladnog dizajna
Kraj 60-ih godina, Mazda 1500 je dočekala kao etabliran model širom sveta. Ipak, evolucija se tu nije završila. Naime, za evropske i australijske kupce, predstavljena je verzija 1500 SS sa dva karburatora i sportskim detaljima koja je imala oko 90 KS, kao i karavan varijanta koja je povećala nivo praktičnosti.
Možda najinteresantnija premijera je bila kupe verzija, nazvana Mazda Luce Coupe. Dizajnerski, nije bilo sumnje o poreklu jer je kupe unapredio elegantne linije sedana i usavršio ih. Međutim, najinteresantnija stvar se nalazila ispod haube i reč je o Wankel agregatu zapremine 1,3 litre i fantastičnih 126 KS. Ovo nije bio prvi Wankel model Mazde, s obzirom da je ovaj japanski proizvođač jedan od pionira motora sa rotirajućim klipom, a Mazda Wankel je svoju premijeru imala u modelu 110 Cosmo Sport.
Ipak, iako revolucionarna, snažna i lepa, Mazda Luce Coupe nije dobila podršku šire publike i napravljena je u malom broju primeraka. Proizvodnja je ugašena istovremeno i sa ostalim modelima, 1972. godine.
Početak 70-ih godina, Mazda 1500/Luce je dočekala kao uspešan, ali već zastareo model. Elegantne linije sa sredine 60-ih su već počele da pokazuju bore pred izazivačima iz ”novog doba” pa je Mazda mudro odlučila da povuče model nakon preko 120.000 napravljenih primeraka.
Danas je Mazda 1500/Luce priznat automobil, ali bez visoke cene na tržištu oldtajmera, osim za Coupe verziju koja se kreće oko 20.000 evra. Interesantno je spomenuti da se veliki broj napravljenih primeraka i dalje nalazi na svetskim putevima, što je najbolji dokaz kvaliteta koji se vezuje za ove automobile. A ako vam se sviđa kombinacija italijanskog dizajna i japanske mehanike, treba spomenuti da je ovih automobila bilo (i još uvek ima) i kod nas, te da je Mazda 1500 uz model Toyota Corolla, bila jedno od najprodavanijih japanskih vozila na tržištu SFRJ.
(MONDO/Vrele gume)
Možda najinteresantnija premijera je bila kupe verzija, nazvana Mazda Luce Coupe. Dizajnerski, nije bilo sumnje o poreklu jer je kupe unapredio elegantne linije sedana i usavršio ih. Međutim, najinteresantnija stvar se nalazila ispod haube i reč je o Wankel agregatu zapremine 1,3 litre i fantastičnih 126 KS. Ovo nije bio prvi Wankel model Mazde, s obzirom da je ovaj japanski proizvođač jedan od pionira motora sa rotirajućim klipom, a Mazda Wankel je svoju premijeru imala u modelu 110 Cosmo Sport.
Ipak, iako revolucionarna, snažna i lepa, Mazda Luce Coupe nije dobila podršku šire publike i napravljena je u malom broju primeraka. Proizvodnja je ugašena istovremeno i sa ostalim modelima, 1972. godine.
Početak 70-ih godina, Mazda 1500/Luce je dočekala kao uspešan, ali već zastareo model. Elegantne linije sa sredine 60-ih su već počele da pokazuju bore pred izazivačima iz ”novog doba” pa je Mazda mudro odlučila da povuče model nakon preko 120.000 napravljenih primeraka.
Danas je Mazda 1500/Luce priznat automobil, ali bez visoke cene na tržištu oldtajmera, osim za Coupe verziju koja se kreće oko 20.000 evra. Interesantno je spomenuti da se veliki broj napravljenih primeraka i dalje nalazi na svetskim putevima, što je najbolji dokaz kvaliteta koji se vezuje za ove automobile. A ako vam se sviđa kombinacija italijanskog dizajna i japanske mehanike, treba spomenuti da je ovih automobila bilo (i još uvek ima) i kod nas, te da je Mazda 1500 uz model Toyota Corolla, bila jedno od najprodavanijih japanskih vozila na tržištu SFRJ.
(MONDO/Vrele gume)
Pridruži se MONDO zajednici.