Uvidevši da prodaja stagnira iz godine u godinu, Renault pokušava da spase Modus vidljivim estetskim korekcijama, uvodeći istovremeno produženu verziju, nazvanu Grande Modus.

Uopšteno uzevši, svi proizvođači, tzv. mikro vanova su na muci. Prodaja ovih mališana daleko je manja od planirane. Da li zato što su stratezi automobilske industrije bili previše optimistični, kada su procenjivali godišnju prodaju ili je promašena ciljna grupa, ne znamo. Ipak, činjenica je da ova kategorija kaska sa klasičnim gradskim vozilima.

Prošle godine je, recimo, u Francuskoj prodato oko 145.000 modela Renault Clio, dok se Modus morao zadovoljiti sa tri puta manje jedinica, bez obzira što su im cene veoma približne. Zapravo verovatno je ovo (cena), glavni razlog za slabu prodaju, jer bolje opremljen Grande Modus 1,5 dCi/105 KS, košta samo par hiljada evra manje od osetno većeg i udobnijeg Scenica. Slična situacija je i kod konkurenata, gde biti sićušan ne znači automatski biti i jeftin.

Bilo kako bilo, nakon tri godine postojanja i veoma polovičnog uspeha, vreme je za radikalne zahvate. Izvršene su tako značajnije promene na prednjem i zadnjem delu, pa Modus sada znatno više potseća na spomenuti Scenic. Kratka karoserija je, ipak, zadržana, no pravi novitet je Grande Modus, duži za značajnih 16 cm. Samim tim, postaje direktan konkurent bratskom Nissan Note, kao i Opel Merivi i Fiat Idea, što znači da je od sada znatno podobniji za familijarnu upotrebu.

Skuplji i prostraniji

U poređenju sa kratkim modelom Modusa, Grande je skuplji za okruglo 1.000 evra. Ovo poskupljenje se opravdava povećanim međuosovinskim rastojanjem za 10 centimetara, što se direktno odražava na unutrašnji prostor i zapreminu prtljažnika. Njegova veličina varira u zavisnosti od pozicije zadnje klupe (smeštena na klizačima), tako da se sada kreće od 305 do 410 dm3 (kratki 217 - 293 dm3). Logično prostor za noge putnika u direktnoj je vezi, u najgorem slučaju mogu se smestiti samo deca nižeg uzrata (6-7 godina), odnosno u najboljem delije od 2 m.

Globalno uzevši, odnos spoljašnje dimenzije/unutrašnji prostor je za pohvalu, teško je očekivati više od vozila dugog jedva 4 metra.

Znatno manje je privlačno sivilo enterijera i masovna upotreba tvrde plastike. Novi Modus ima pojednostavljenu gamu modela sa samo tri završna nivoa (Authentique, Expression i Dinamique), sa ciljem smanjenja troškova.

Što se tiče vozačevog radnog mesta, sve je ostalo po starom. Povišena pozicija omogućava dobar pregled, ali bi ergonomija mogla biti bolja. Upravljač se naime podešava samo po visini, a centralno postavljeni ”digitalni” instrumenti izazivaju podeljene simpatije. Ogroman i pregledan brzinometar, iznad koga je neprecizan obrtomer, ne dopada se svima. Zapravo jedina izmena odnosi se na modifikovana sedišta, sada za nijansu mekša.

Kao i ranije, Modus nije ništa izgubio na praktičnim vrednostima, da se radi o minivanu dokazuju brojne praktične pregrade i boksovi.

Impresivna izolacija

Pristalice dizela imaju na raspolaganju samo motor 1,5 dCi, od 85 ili 105 KS (najslabiji od 70 KS je izbačen), dok je benzinska ponuda zasnovana na tri agregata. Pored dobro poznatih 1,2/75 i 1,6/113 KS, od nedavno je u ponudi i 1,2 TCE od 100 KS. Kako je razlika u ceni između snažnijeg dizela samo 700 evra, za testiranje je izabran ovaj poslednji, koji bez sumnje najbolje ”leži” velikom Modusu, težem za 70 kg.

Uvek u sprezi sa preciznim šestostepenim menjačem, poreklom iz Nissana, ovaj mali agregat iznenađuje elastičnošću, mada ni karakteristike nisu za potcenjivanje. Preko 180 km/h i ubrzanje do 100 km/h za 11 sekundi, sasvim su dovoljni za sigurna preticanja i duge vožnje po auto-putevima.

Od ranije znamo da je primerno diskretan, no sada nam se učinilo da je Renault još više poradio na izolaciji. Zaista impresivno, čak i kada je hladan i pri najvišim obrtajima, buka je svedena na minimum. Izraženiji su zapravo šumovi od vetra iznad nekih 140 km/h, a sve zbog oblika karoserije i ogromnih spoljašnjih retrovizora.

Ipak treba računati na nešto veću potrošnju goriva u poređenju sa recimo jednim modelom Clio. Tako je prosečna zabeležena iznosila bezmalo 7 litara. A raspon se kreće od minimalnih 4,8 (otvoren put) do maksimalnih 9 litara (grad).

Pozitivna evolucija

Inače Modus osigurava vozača ponašanjem na putu i ogibljenjem koje uspešno filtrira sve nepravilnosti. Platforma je, naravno, identična sa onom kod Clia, na kojoj je ujedno postavljen i Nissan Note. Ne spomenuti kočnice bio bi pravi greh, izuzetno snažne i lake za doziranje, zaustavljaju ga u rekordno kratkom roku.

Za kraj, naglasimo da je Grande Modus veoma pozitivno evoluirao, kako u estetskom, tako i u praktičnom smislu. Dopunskim centimetrima pronađena je prava mera, postao je dovoljno prostran, bez da je izgubio odlike gradskog automobila.

Nažalost, cena je i dalje prilično visoka, za najjeftiniju verziju 1,2/75 Autentigue, neophodno je u Francuskoj 13.800 evra.

Testirani košta 17.700 evra, a od opreme navedimo manuelni klima uređaj, frontalne i bočne vazdušne jastuke, CD radio sa komandama za upravljačem i četiri električna podizača prozora + spoljašnji retrovizori. Za mnogo toga neophodno je, dakle, zavući ruku u džep (recimo ESP), čime Modus postaje skupocena igračka za ionako retke kupce.


Karoserija
mikrovan, 5 vrata/5 sedišta
dužina x širina x visina 4030 x 1700 x 1590 mm
međuosovinski razmak 2850 mm, masa vozila 1200 kg

Motor
četvorocilindarski redni dizel motor, vodeno hlađenje, turbo punjač, četiri ventila po cilindru‚ dve bregaste osovine‚ common rail ubrizgavanje goriva.
radna zapremina 1461 cm3
maks. snaga 77/105 kW/KS, pri 4000 o/min

Ogibljenje
napred McPherson i poprečno rame‚ pozadi multilink, napred i pozadi amortizeri, spiralne opruge i poprečni stabilizator, napred samoventilirajući diskovi‚ pozadi diskovi.

Pneumatici
185/605 R15

Prenos snage
pogon na prednje točkove, manuelni menjač sa 6 stepeni prenosa

Performanse
ubrzanje 0-100 km/h 11,2 s, maks. brzina 186 km/h, prosečna potrošnja l/100 km 5,9

Cena
17.700 €

(MONDO/Vrele gume)