Pikar je leteo 20 sati - prvo nad obalom Kalifornije, pošto je u petak, malo posle zalaska sunca, poleteo sa aerodroma Mofet fild u mestu Mauntin vju kod San Franciska.
Prošao je vojnu vazduhoplovnu bazu Edvards, u kojoj su učinjeni drugi pomaci u vazduhoplovstvu, a zatim pristao na aerodrom Skaj harbor u Feniksu, saveznoj ameičkoj državi Arizoni u subotu, 30 minuta posle ponoći.
"Osećate se pomalo kao u snu", rekao je Pikar.
Konstruktori ovog aviona, Pikar i kolega pilot Andre Boršberg, rekli su da je to bio prvi pokušaj da avion sposoban da bez goriva leti i danju i noću preleti Ameriku.
Pikar je rekao da je od postavljanja još jednog kamena temeljca u istoriji vazduhoplovstva važnija nada da će ti prvi letovi izazvati veće interesovanje za obnovljive izvore energije i čiste tehnologije.
"Ako avion može da leti danju i noću bez goriva, samo uz pomoć sunčeve energje, to sigruno znači da svako u svakodnevnom životu može da upotrebi tu tehnologiju u svojoj kući, za sisteme grejanja i hlađenja, rasvetu, automobile, kamione. Ima toliko toga što još možemo učiniti sada kako bismo imali čistiju budućnost", rekao je Pikar.
Solar impuls će se iz Feniksa uputiti za aerodrom Dalas-Fort vort u Teksasu, aerodrom Lambert-Sent Luis, potom za aerodrom Dals u oblasti Vašingtona i na kraju za aerodrom Džon F. Kenedi u Njujorku. Svaka etapa puta trajaće od 19 do 25 sati, uz desetodnevno stajanje u svakom gradu.
Boršberg se nada da će pilotirati poslednjom etapom jer će mu to
dati priliku da proleti pored Kipa slobode.
Avion, koji je već impresionirao gledaoce u Evropi, dobija energiju iz 12.000 fotonaponskih ćelija koje pokrivaju ogromna krila i napajaju njegove baterije.
Ima samo jedno mesto, leti brzinom od oko 65 kilometara na sat i ne može da prolazi kroz oblake. Loše vreme je opasno za njega zato što je težak koliko i automobil.
Njegova prosečna brzina je u prvoj fazi puta bila oko 60 čvorova, rekao je Boršberg. U idealnim uslovima, avion se danju penje na visinu od oko 8.230 metara da napuni baterije.
Boršberg i Pikar spremaju se za niz turneja u sledećih nekoliko dana, na kojima će tu tehnologiju predstaviti školskoj deci iz Feniksa, istraživaccima sa univerziteta i drugima.
Što se tiče samog letenja, Pikard je rekao da on i Boršberg imaju mnogo zajedničkog sa ranim pionirima avijacije.
"Pre sto godina, avioni su morali da lete po lepom vremenu i bila je samo jedna osoba u njemu", rekao je on. "Sada imamo sasvim novu tehnologiju, letimo potpuno bez goriva. Ali, svakako moramo da letimo po dobrom vremenu i nosimo samo jednog pilota".
"Počinjemo novi ciklus. To zaista jeste početak nečeg novog".
(Beta)
Prošao je vojnu vazduhoplovnu bazu Edvards, u kojoj su učinjeni drugi pomaci u vazduhoplovstvu, a zatim pristao na aerodrom Skaj harbor u Feniksu, saveznoj ameičkoj državi Arizoni u subotu, 30 minuta posle ponoći.
"Osećate se pomalo kao u snu", rekao je Pikar.
Konstruktori ovog aviona, Pikar i kolega pilot Andre Boršberg, rekli su da je to bio prvi pokušaj da avion sposoban da bez goriva leti i danju i noću preleti Ameriku.
Pikar je rekao da je od postavljanja još jednog kamena temeljca u istoriji vazduhoplovstva važnija nada da će ti prvi letovi izazvati veće interesovanje za obnovljive izvore energije i čiste tehnologije.
"Ako avion može da leti danju i noću bez goriva, samo uz pomoć sunčeve energje, to sigruno znači da svako u svakodnevnom životu može da upotrebi tu tehnologiju u svojoj kući, za sisteme grejanja i hlađenja, rasvetu, automobile, kamione. Ima toliko toga što još možemo učiniti sada kako bismo imali čistiju budućnost", rekao je Pikar.
Solar impuls će se iz Feniksa uputiti za aerodrom Dalas-Fort vort u Teksasu, aerodrom Lambert-Sent Luis, potom za aerodrom Dals u oblasti Vašingtona i na kraju za aerodrom Džon F. Kenedi u Njujorku. Svaka etapa puta trajaće od 19 do 25 sati, uz desetodnevno stajanje u svakom gradu.
Boršberg se nada da će pilotirati poslednjom etapom jer će mu to
dati priliku da proleti pored Kipa slobode.
Avion, koji je već impresionirao gledaoce u Evropi, dobija energiju iz 12.000 fotonaponskih ćelija koje pokrivaju ogromna krila i napajaju njegove baterije.
Ima samo jedno mesto, leti brzinom od oko 65 kilometara na sat i ne može da prolazi kroz oblake. Loše vreme je opasno za njega zato što je težak koliko i automobil.
Njegova prosečna brzina je u prvoj fazi puta bila oko 60 čvorova, rekao je Boršberg. U idealnim uslovima, avion se danju penje na visinu od oko 8.230 metara da napuni baterije.
Boršberg i Pikar spremaju se za niz turneja u sledećih nekoliko dana, na kojima će tu tehnologiju predstaviti školskoj deci iz Feniksa, istraživaccima sa univerziteta i drugima.
Što se tiče samog letenja, Pikard je rekao da on i Boršberg imaju mnogo zajedničkog sa ranim pionirima avijacije.
"Pre sto godina, avioni su morali da lete po lepom vremenu i bila je samo jedna osoba u njemu", rekao je on. "Sada imamo sasvim novu tehnologiju, letimo potpuno bez goriva. Ali, svakako moramo da letimo po dobrom vremenu i nosimo samo jednog pilota".
"Počinjemo novi ciklus. To zaista jeste početak nečeg novog".
(Beta)
Teodosić ovakav meč nije imao 14 godina! Navijači Partizana pamte kad je poslednji put imao nula asistencija!
"Obradović više ne računa na njega, Partizan traži drugog igrača": Otkriveno kakvo pojačanje žele crno-beli
Nemačka se priprema za rat sa Rusijom! Napravljen tajni plan, evo kako će postupiti u slučaju eksalacije sukoba
Uspavana Zvezda nije došla na derbi: Protiv Partizana ovakav nemaš šta da tražiš na terenu
Obradović izašao pred Grobare, pa čuo šta mu skandiraju: Podigao prst i tražio samo jedno, pogledajte