Gotovo svaki automobil proizveden u poslednjih deset godina ima taj čuveni taster sa slovom "A" u krugu.
To je Start-Stop sistem. Dizajniran je da uštedi kap goriva dok čekate na semaforu, ali u praksi često izaziva kontroverze: dok se ostvaruju minimalne uštede, mnogi vozači smatraju da se dugoročno povećava opterećenje na ključne delove vozila.
Motor "trpi" pri svakom gašenju na semaforu
Start-Stop sistem je, prema mišljenju kritičara, dodatno opterećenje za akumulator i anlaser. Iako su ovi delovi kod modernih vozila dodatno ojačani, motor se znatno češće pali i gasi nego kod klasične vožnje - i to i po nekoliko desetina puta dnevno. To dovodi do učestalijeg mehaničkog opterećenja i situacija u kojima pojedini delovi ne rade u optimalnim uslovima podmazivanja u svakom trenutku. Posebna pažnja često se usmerava na turbopunjač.
Nakon duže vožnje, kada je turbina pod velikim opterećenjem i visokom temperaturom, naglo gašenje motora može prekinuti cirkulaciju ulja, što u teoriji može doprineti bržem trošenju komponenti.
Kako vozači pokušavaju da zaštite vozilo
Zbog toga mnogi vozači biraju da Start-Stop sistem deaktiviraju odmah nakon pokretanja motora. Na taj način motor ostaje u konstantnom radu, bez čestih prekida, što neki smatraju blažim režimom za mehaniku vozila.
Postoje i softverska rešenja za trajno isključivanje ove funkcije, ali ona mogu imati posledice po garanciju proizvođača. Zbog toga se često preporučuje manuelna deaktivacija kao praktičnija opcija.
Gde je stvarna ušteda Prava dilema oko Start-Stop sistema svodi se na odnos uštede goriva i potencijalnog trošenja komponenti.
Iako sistem može smanjiti potrošnju u gradskoj vožnji, vozači ističu da su troškovi zamene specijalnih akumulatora i drugih delova znatno viši od uštede na gorivu. Zbog toga se ovaj sistem i dalje posmatra različito - kao ekološki korisna inovacija sa jedne strane, i kao tehničko-ekonomski kompromis sa druge.
Vaše mišljenje nam je važno - ostavite komentar, nije potrebna registracija!
BONUS VIDEO:
(Kamatica/MONDO)
