AVION SE RAZBIO NA DVA DELA! Srpski pilot zaspao tokom leta, a onda je nastao pakao - poginulo 158 ljudi!

Pre 14 godina na današnji dan, let 812 "Er Indija Ekspresa" preleteo je pistu jer je posada loše isplanirala sletanje. Ta odluka koštala je života 158 ljudi. Pilot ovog aviona bio je Srbin Zlatko Glušica, kojeg su optužili da je kobnog momenta spavao. Njegov sin je kasnije tražio pokretanje nove istrage o nesreći.

Iskusni piloti i opasna pista

"Er Indija Ekspres" je upravljao specijalnom varijantom Boinga 737-800 na ruti koja povezuje Dubai i Mangalore. Mlaznjak je bio star nešto manje od tri godine i bio je savršeno prikladan za sletanje na aerodrome sa kratkim pistama.

Letačku posadu činili su piloti sa iskusni u letenju Boingom 737. Zlatko Glušica (55), kapetan poreklom iz Srbije i bivši pilot JAT-a, sakupio je više od 10.000 sati leta uključujući 2.440 sati na Boingu 737. Harbinder Sing Ahluvalija (40), prvi oficir, sakupio je 3.620 sati leta, od čega 3.319 na Boingu 737. Oba pilota su imala prethodno iskustvo sa ovim aerodromom - kapetan je sleteo na Mangalore 16 puta, dok je prvi oficir sleteo na aerodrom 66 puta.

Plan leta uključivao je odlazak sa međunarodnog aerodroma Dubai i sletanje na međunarodni aerodrom Mangalore, koji se nalazi na brdu. Samo dva druga aerodroma u Indiji imaju stolne piste (pista koja se nalazi na vrhu visoravni ili brda sa jednim ili oba kraja pored strme provalije koja se spušta u duboku klisuru) - Kožikode i Lengpui. Ovi aerodromi zahtevaju povećanu svest i veoma precizan pristup sletanju.

U vreme nesreće, zahtevi za operativnu obuku u Mangaloru i van njega nisu bili tako strogi kao danas. To će se kasnije promeniti zbog nesreće.

Lanac događaja

"Er Indija Ekpres 812" je bez problema poleteo iz Dubaija i let je protekao bez problema pre nego što je počelo spuštanje. Zapravo, kapetan je spavao jedan sat i 40 minuta ostavljajući prvog oficira da nadgleda sisteme aviona, navigaciju i komunikaciju sa kontrolom vazdušnog saobraćaja tokom krstarenja. Avionu je odobren prilaz ILS DME na aerodromu u Mangaloru.

Kopilot je nastavio da leti uprkos činjenici da je "Er Indija Ekspres" zahtevao da kapetan lično spusti avion zbog komplikovane piste na vrhu brda. Shvativši da su previsoko na 2.600 metara, kapetan je spustio stajni trap uz još aktivirane brzinske kočnice da bi dodatno povećao brzinu spuštanja. Ovo nije bilo dovoljno, a avion je bio na skoro duplo većoj visini od predviđene za bezbedno sletanje.

Kada se avion približio DME tački na četiri kilometara, prvi oficir je povikao: "Previsoko smo" i "Pista je pravo dole". Kapetan je uzviknuo nakon čega je usledilo ručno povećanje brzine spuštanja.

Izveštaj o nesreći tvrdi da se u ovom trenutku avion spuštao brzinom od skoro 1.200 metara u minuti. Avion je prešao prag piste na oko 60 metara visine sa naznačenom brzinom većom od 296 km/h, znatno iznad Standardne operativne procedure (SOP) od 15 metara sa ciljnom brzinom od 266 km/h. Avion je produžio u bezbednosnu zonu na kraju piste, udarivši desnim krilom u strukturu lokalizatorske antene pre nego što je udario u graničnu ogradu i pao u klisuru.

Ovo je bila prva nesreća sa smrtnim ishodom za Er Indija Ekspres, ali ne i prvi incident sa prekoračenjem piste u Mangaloru.

Avion se razbio na dva dela

Televizijski snimci ubrzo nakon pada pokazali su ostatke letelice u plamenu sa dimom koji se diže iz olupine. Ministar saobraćaja je tada naveo da su vremenski uslovi bili normalni sa vidljivošću od šest kilometara, bez vetra i kiše. Tek nakon nesreće počela je kiša.

Sa 158 mrtvih, nesreća je u to vreme imala najveći broj žrtava u kojima je učestvovala porodica 737.

Pored šest članova posade, u trenutku nesreće u avionu je bilo 160 putnika. Iako je 169 imena bilo na originalnoj listi putnika, devet se nije ukrcalo na let. Sva tela su izvučena iz olupine. Osam putnika je preživelo.

"Avion se razbio na dva dela i gust crni dim je ušao u kabinu. Iskočio sam kroz otvor na prozoru. Za mnom je krenulo još šest putnika. Pobegli smo, uz pomoć stanovnika obližnjeg sela", rekao je jedan preživeli.

Meštani su bili među prvima na licu mesta koji su pomogli, dok je otprilike 15 vatrogasnih vozila, 20 kola hitne pomoći i 100 spasilačkih radnika odmah raspoređeno u akcije spasavanja.

Zlatkov sin tražio novu istragu

Aleksandar Glušica, sin pilota Zlatka Glušice koji je proglašen krivim za udes aviona "Er Indija ekspresa", tražio je ponovno pokretanje istrage kako bi dokazao da njegov otac nije kriv za pogibiju 158 putnika.

Glušica je tvrdio da istražni organi, koji su sastavili izveštaj u kojem se njegov otac okrivljuje za nemar, nisu uzeli u obzir neadekvatne mere bezbednosti na aerodromu u Mangaloreu. On je tražio od "Er Indije" da preispita bezbednost ovog aerodroma i druge moguće uzroke udesa.

Sudska istraga koju je indijska vlada pokrenula konstatovala je da je pilot Zlatko Glušica tokom najvećeg dela leta spavao, te da se pred samo sletanje probudio, navodno dezorijentisan, zbog čega po svoj prilici nije imao jasnu procenu situacije.

Njegov sin, međutim, ističe da se avion zapalio nakon što je udario u sistem instrumenata za sletanje na kraju sletne piste. On veruje da je za katastrofu delimično bila kriva i činjenica da je ovaj sistem bio smešten upravo na tom mestu, "što nije u skladu sa propisima".

Porodice poginulih branile pilota

Rodbina poginulih u avionskoj nesreći reagovala je vrlo burno kada je procurela informacija po kojoj je za nesreću kriv pospani i dezorijentisani pilot Zlatko Glušica.

"'Er Indija" je moralno odgovorna za nesreću. Piloti u Er Indiji rade prekovremeno. To je nešto o čemu bi trebalo da se povede računa", izjavio je dr Jaisima Šeti, sekretar Udruženja porodica žrtava avionske nesreće, koji je u nesreći izgubio sestru i zeta.

On je, takođe, kritikovao visinu odštete koju je Er Indija odredio porodicama poginulih, rekavši da je to "premalo".

Ko je bio Zlatko Glušica?

Zlatko Glušica je bio veliki patriota, pričali su rođaci o poginulom pilotu nakon stravične nesreće u Indiji. Bio je iskusan pilot, u indijskoj kompaniji radio je 13 meseci i ugovor sa njima trebalo je da mu istekne za dve nedelje. Već je imao uslov za penziju, ali je i dalje leteo da bi školovao svog sina Aleksandra, koji se takođe školovao za pilota.

"Šta ti je život. Tog dana nije trebalo da radi, pozvali su ga da menja kolegu. Da nije poleteo, bio bi među nama", ispričale su Zlatkove kolege na njegovoj sahrani.

Glušica je na večni počinak ispraćen na rođendan svog unuka Petra. Sahranjen je na groblju u beogradskom naselju Jakovo u opštini Surčin.

BONUS VIDEO:

(Blic/MONDO/N.D.)