Cene avionskog goriva, koje su se gotovo udvostručile u prvim nedeljama rata u Iranu, sada su u značajnom padu. Avio-kompanije su tada nagli rast troškova iskoristile kao opravdanje za povećanje cena avionskih karata i raznih naknada. Međutim, iako je gorivo u poslednja dva meseca znatno pojeftinilo, cene za putnike ostale su iste, piše CNN.
Kada su cene goriva rasle, avio-kompanije su dodatne troškove prebacile na putnike.
"Nismo imali izbora", izjavio je prošle nedelje izvršni direktor Delte Ed Bastijan, podsećajući da su veliki avioprevoznici u ovom tromesečju imali skoro dve milijarde dolara dodatnih troškova za gorivo.
Niži troškovi
Međutim, cene goriva su u poslednja dva meseca pale, ali kompanije ne planiraju da povuku poskupljenja. Bastijan je rekao da su cene karata sada na "odgovarajućem nivou", uprkos "značajno" nižim troškovima. Održavanje visokih cena karata prvenstveno je posledica velike potražnje - ljudi su tokom letnje turističke sezone jednostavno spremni da plate više. Pored toga, u ponudi je i manje sedišta.
Naime, isti faktori ponude i potražnje koji održavaju visoke cene karata doveli su i do pada cene avionskog goriva. Potražnja za gorivom je opala jer su kompanije smanjile broj letova, dok su američke rafinerije istovremeno povećale proizvodnju kako bi iskoristile ranije više cene, objašnjava nezavisni naftni analitičar Tom Kloza.
Ta dva faktora dovela su do pada spot cene avionskog goriva za 40 odsto u odnosu na vrhunac iz aprila, prema podacima industrijskog udruženja Erlajnsa for Amerika zaključno sa 25. junom. U međuvremenu, gotovo sve avionske karte skuplje su za 15 do 20 odsto nego prošle godine, pokazuju podaci DBS.
"Cene određuju tržišni uslovi, a ne troškovi goriva"
"Avio-kompanije su od proleća povećavale cene čak osam puta, poslednji put pre samo dve nedelje", navodi Majk Linenberg, analitičar iste banke.
On ističe da su cene više i zbog manjeg broja raspoloživih sedišta, što je posledica ukidanja manje popularnih i jeftinijih letova. Gašenje kompanije Spirit Erlajns u maju dodatno je pogoršalo situaciju.
Čelnici avio-kompanija i sami su javno priznali da na cenu karata najviše utiču ponuda sedišta i potražnja za letovima, a ne cena goriva.
"Cene karata određivaće tržišni uslovi, a ne neka akademska formula ili unapred izračunata stopa povraćaja troškova", rekao je izvršni direktor Sautvest Erlajnsa Bob Džordan tokom predstavljanja poslovnih rezultata u aprilu.
To, međutim, ne znači da rast cena goriva nije bio skup za industriju. Avionsko gorivo predstavlja drugi najveći trošak poslovanja - komercijalni avion sa jednim prolazom troši približno 800 galona goriva na sat. Tri najveće američke kompanije - Delta, Amerikan i Junajter - samo su u drugom tromesečju potrošile milijardu dolara više na gorivo.
Bez snižavanja cena
Ipak, Linenberg smatra da će avio-kompanije kroz više cene karata više nego nadoknaditi taj trošak. Dodatni prihodi su preko potrebni velikom delu industrije, naročito manjim niskotarifnim prevoznicima.
"Setite se koliko se prevoznika još nije vratilo održivoj profitabilnosti od pandemije kovida. Ne možete godinama poslovati sa gubicima i očekivati da ćete opstati", rekao je.
To je verovatno razlog zbog kojeg kompanije ne žure da snize cene.
"Što duže potrošači budu plaćali ove cene i što se avio-kompanije više naviknu na takav nivo prihoda, veća je verovatnoća da će one i ostati", poručio je investitorima u aprilu Endru Nocela, glavni komercijalni direktor Junajted Erlajnsa.
Iako se na jesen očekuju nešto jeftinije karte, to predstavlja uobičajen sezonski pad nakon letnjih putovanja.
Stručnjaci i dalje očekuju da će cene na jesen biti procentualno više nego 2025. godine.
"Ovo nije situacija u kojoj bi trebalo očekivati da će cene avionskih karata tek tako pasti. A naknade za prtljag postale su trajne. Nećete videti da ih se kompanije odriču", kaže Zak Grif, autor biltena o avio-industriji.
Putnici ogorčeni
Putnici na aerodromu rekli su za CNN da nisu zadovoljni visokim cenama, ali da ih one ne iznenađuju.
"Tako to uvek ide, rekao je Ben Morel, koji je za dva komada prtljaga platio 100 dolara, uz povratnu kartu za Portoriko od 400 dolara.
"Sve uvek poskupi, ali kao da se nikada ne vrati na staro."
Morel kaže da ne zna da li će zbog viših cena manje putovati, ali dodaje:
"Sigurno ću putovati sa manje prtljaga."
Majkl Boniš (67) i njegova supruga pokazali su slično pomirenje sa situacijom dok su čekali prtljag po povratku sa odmora u Evropi.
"Cene odmah skoče, a treba im čitava večnost da se vrate. Valjda sam se pomirio s tim", rekao je.
Ipak, nije zadovoljan onim što dobija za svoj novac.
"Putovanje avionom jedina je stvar u mom životu koja je postala gora", rekao je Boniš. "Mislili smo da ćemo do sada leteti preko Atlantika za tri sata. Umesto toga, sedite stisnuti u sedištu u koje niko krupniji od mene više ne može da stane."
Međutim, neki putnici na aerodromu Njuark rekli su da, uprkos višim troškovima, ne odustaju od planiranih letova ovog leta.
Šane Haris vraćala se sa putovanja u Vašington sa suprugom Stefonom i sinom Langstonom. Porodica ovog leta planira još tri putovanja avionom – u Atlantu, Indijanapolis i Portugal.
"Mislim da sada više letimo zbog aktivnosti naše dece", rekla je. "To je postalo neophodno."
BONUS VIDEO:
(Index/MONDO)
