Iako prvenstveno zamišljen kao "američki model", Nissan Murano, i u drugoj generaciji ne odustaje od potrage za evropskom klijentelom.
Kupci automobila na severnoameričkom kontinentu, oduvek su se razlikovali od onih u Evropi. Dok su "starosedeoci" stremili ka praktičnosti, ekonomičnosti i kompaktnosti, dotle je stanovnike Novog sveta krasila potreba za ekstravagancijom, luksuzom i visokim komforom, obično praćena "king-size" dimenzijama vozila.
Direktna posledica toga jesu i automobili namenjeni kako jednom, tako i drugom tržištu.
Drugim rečima, ono što se prodavalo na jednom, obično je bivalo ignorisano na drugom kontinentu.
Sličan je slučaj i sa prvom generacijom Nissan Murana, koji se u SAD prodao u nešto više od 76.000 primeraka, što je sasvim solidan rezultat, imajući u vidu da je pripadnik premium SUV segmenta.
No, plan za Evropu poprilično je podbacio. Samo 5.600 automobila svakako nije ono čemu se Nissan nadao, naročito imajući u vidu plan za skori dolazak luksuznog brenda Infiniti na Stari kontinent.
Još veći razlog za brigu bio je i taj što je Muranu zaista malo toga moglo da se zameri. Atraktivan i agresivan dizajn, ukomponovan u luksuzno pakovanje, retko koga je ostavljao ravnodušnim. Doduše, jedna jedina pogonska jedinica, i to 3,5-litarski V6 benzinac, uparen sa ne baš popularnom CVT transmisijom, nije impresionirao evropskog kupca.
Kupci automobila na severnoameričkom kontinentu, oduvek su se razlikovali od onih u Evropi. Dok su "starosedeoci" stremili ka praktičnosti, ekonomičnosti i kompaktnosti, dotle je stanovnike Novog sveta krasila potreba za ekstravagancijom, luksuzom i visokim komforom, obično praćena "king-size" dimenzijama vozila.
Direktna posledica toga jesu i automobili namenjeni kako jednom, tako i drugom tržištu.
Drugim rečima, ono što se prodavalo na jednom, obično je bivalo ignorisano na drugom kontinentu.
Sličan je slučaj i sa prvom generacijom Nissan Murana, koji se u SAD prodao u nešto više od 76.000 primeraka, što je sasvim solidan rezultat, imajući u vidu da je pripadnik premium SUV segmenta.
No, plan za Evropu poprilično je podbacio. Samo 5.600 automobila svakako nije ono čemu se Nissan nadao, naročito imajući u vidu plan za skori dolazak luksuznog brenda Infiniti na Stari kontinent.
Još veći razlog za brigu bio je i taj što je Muranu zaista malo toga moglo da se zameri. Atraktivan i agresivan dizajn, ukomponovan u luksuzno pakovanje, retko koga je ostavljao ravnodušnim. Doduše, jedna jedina pogonska jedinica, i to 3,5-litarski V6 benzinac, uparen sa ne baš popularnom CVT transmisijom, nije impresionirao evropskog kupca.
Prilika za "popravni"
Nova, druga generacija Nissanovog Murana, predstavljena je još krajem 2007. godine, ali je
tek nedavno došla i u Evropu. Vizuelno se ne distancira previše od prethodne, jer iskreno, za tim i nije bilo potrebe.
Osnovne konture veoma su slične, s tim da je novi Murano nešto agresivniji, jer je kontroverzan prednji deo postao još diskutabilniji. To možda i nije loša stvar, budući da smo svedoci sve većih "uniformisanja" i plagijata, a vlasnici SUV-a po pravilu žele da budu primećeni i različiti od drugih.
Unutrašnjost je dobila još veću dozu luksuza, tipičnu za automobil namenjen Amerikancima.
To, pored kožnog enterijera znači i elektronsko podešavanje svega i svačega, daljinsko otvaranje i zatvaranje prtljažnika, kao i navigacioni sistem sa kamerom za vožnju unazad.
Kada su u pitanju spoljašnje dimenzije, dužinom od 4,7 metara i međuosovinskim razmakom od preko 2,8 metara, Murano ozbiljno konkuriše i jednom full-size SUV-u poput BMW-a X5.
No, interesantno je napomenuti da je Nissan, čak i na promociji održanoj nedaleko od Ženeve, snažno naglasio da Murano zapravo smatra za crossover, shodno njegovim karakteristikama, odnosno sposobnostima na putu i van njega.
tek nedavno došla i u Evropu. Vizuelno se ne distancira previše od prethodne, jer iskreno, za tim i nije bilo potrebe.
Osnovne konture veoma su slične, s tim da je novi Murano nešto agresivniji, jer je kontroverzan prednji deo postao još diskutabilniji. To možda i nije loša stvar, budući da smo svedoci sve većih "uniformisanja" i plagijata, a vlasnici SUV-a po pravilu žele da budu primećeni i različiti od drugih.
Unutrašnjost je dobila još veću dozu luksuza, tipičnu za automobil namenjen Amerikancima.
To, pored kožnog enterijera znači i elektronsko podešavanje svega i svačega, daljinsko otvaranje i zatvaranje prtljažnika, kao i navigacioni sistem sa kamerom za vožnju unazad.
Kada su u pitanju spoljašnje dimenzije, dužinom od 4,7 metara i međuosovinskim razmakom od preko 2,8 metara, Murano ozbiljno konkuriše i jednom full-size SUV-u poput BMW-a X5.
No, interesantno je napomenuti da je Nissan, čak i na promociji održanoj nedaleko od Ženeve, snažno naglasio da Murano zapravo smatra za crossover, shodno njegovim karakteristikama, odnosno sposobnostima na putu i van njega.
U službi vlasnika
To znači da je i novi Murano, uprkos 4x4 pogonu, zapravo "šminkerski terenac", namenjen pre svega vožnji po asfaltu, da bude primećen i zapamćen na gradskim ulicama... i ne više od toga.
Silazak u bilo kakvu off-road avanturu nimalo se ne preporučuje, budući da je klirens vozila izuzetno mali, a o nepostojanju reduktora ili blokade diferencijala da i ne govorimo. Za tako nešto, Nissan kupcima ipak nudi modele X-Trail ili Pathfinder.
No, vožnja asfaltom nešto je sasvim drugo. Veoma dobra zvučna izolacija i visok nivo udobnosti, često će vas zavarati (u pozitivnom smislu) kada je reč o trenutnoj brzini kojom se krećete. Istina, automobil se ponaša previše "američki", i vidno pokazuje svoju "dvotonsku" masu i mekan trim ogibljenja.
To znači da slobodno možete da zaboravite na agresivne vožnje planinskim putevima, jer i pored solidne platforme, Murano ima previše pojačan servo-upravljač, koji povratne informacije s puta "daje na kašičicu".
Naginjanje karoserije je izraženo, baš kao i težnja Murana da "nosom" beži iz krivina.
Silazak u bilo kakvu off-road avanturu nimalo se ne preporučuje, budući da je klirens vozila izuzetno mali, a o nepostojanju reduktora ili blokade diferencijala da i ne govorimo. Za tako nešto, Nissan kupcima ipak nudi modele X-Trail ili Pathfinder.
No, vožnja asfaltom nešto je sasvim drugo. Veoma dobra zvučna izolacija i visok nivo udobnosti, često će vas zavarati (u pozitivnom smislu) kada je reč o trenutnoj brzini kojom se krećete. Istina, automobil se ponaša previše "američki", i vidno pokazuje svoju "dvotonsku" masu i mekan trim ogibljenja.
To znači da slobodno možete da zaboravite na agresivne vožnje planinskim putevima, jer i pored solidne platforme, Murano ima previše pojačan servo-upravljač, koji povratne informacije s puta "daje na kašičicu".
Naginjanje karoserije je izraženo, baš kao i težnja Murana da "nosom" beži iz krivina.
Prednja sedišta imaju minimalnu bočnu potporu, te su pre svega namenjena "peglanju" neravnina na putevima. Kada smo već kod njih, moramo naglasiti da je prosto nemoguće ne pronaći idealnu poziciju za upravljačem, budući da se podešavanja, kako to dolikuje premium segmentu, vrše elektronskim putem.
Pregledna instrumentacija sa navigacionim sistemom potpuno je u službi vozača, dok će putnici pozadi biti "počašćeni" premium DVD video sistemom (sa sve daljinskim upravljačem!), čiji je monitor pozicioniran na krovu vozila. Druga opcija, umesto sistema "zabave" jeste "samo" kvalitetan audio-sistem i veliki panoramski krov.
Ono što treba spomenuti jeste postojanje još jedne kamere, pored one za vožnju unazad. Ona je postavljena u desni retrovizor i "gleda" prema napred, čime u Nissanu žele da pomognu vozačima da lakše "izmanevrišu" na tesnom prostoru, bez bojazni da će "ostaviti boju" na nečemu, ili točkom zakačiti prepreku.
Kada smo kod boje, i tu je Nissan ponudio rešenje. Specijalan termoreaktivni premaz omogućava da sitne, pa i neke veće ogrebotine, pod dejstvom sunčevih zraka, prosto nestanu sa karoserije.
Demonstracija sa žičanom četkom i čašom vrele vode, bila je dovoljna da nas potpuno ubedi da ovako nešto zaista i funkcioniše.
Pregledna instrumentacija sa navigacionim sistemom potpuno je u službi vozača, dok će putnici pozadi biti "počašćeni" premium DVD video sistemom (sa sve daljinskim upravljačem!), čiji je monitor pozicioniran na krovu vozila. Druga opcija, umesto sistema "zabave" jeste "samo" kvalitetan audio-sistem i veliki panoramski krov.
Ono što treba spomenuti jeste postojanje još jedne kamere, pored one za vožnju unazad. Ona je postavljena u desni retrovizor i "gleda" prema napred, čime u Nissanu žele da pomognu vozačima da lakše "izmanevrišu" na tesnom prostoru, bez bojazni da će "ostaviti boju" na nečemu, ili točkom zakačiti prepreku.
Kada smo kod boje, i tu je Nissan ponudio rešenje. Specijalan termoreaktivni premaz omogućava da sitne, pa i neke veće ogrebotine, pod dejstvom sunčevih zraka, prosto nestanu sa karoserije.
Demonstracija sa žičanom četkom i čašom vrele vode, bila je dovoljna da nas potpuno ubedi da ovako nešto zaista i funkcioniše.
I dalje po starom...
Ono čega Nissan nije želeo da se odrekne ni kod nove generacije, jeste 3,5-litarski V6 benzinac VQ35DE, koji oslobađa 256 KS, uparen sa već pomenutom CVT kontinualnom transmisijom.
Istina, motor je nešto živahniji zahvaljujući većoj snazi (za 22 KS), kao i većem obrtnom momentu, dok je CVT postala osetno agilnija, te se pri odlučnom pritisku na "gas", sada može steći osećaj da Murano zaista "vuče".
No, nešto više snage i obrtnog momenta itekako bi dobro došlo, čak i pri vožnji na auto-putu. CVT transmisija solidno odrađuje posao što se tiče uglađenosti, a pohvalan je i manuelni režim, sa malom vremenskom "zadrškom" pri promeni stepena prenosa.
Istina, motor je nešto živahniji zahvaljujući većoj snazi (za 22 KS), kao i većem obrtnom momentu, dok je CVT postala osetno agilnija, te se pri odlučnom pritisku na "gas", sada može steći osećaj da Murano zaista "vuče".
No, nešto više snage i obrtnog momenta itekako bi dobro došlo, čak i pri vožnji na auto-putu. CVT transmisija solidno odrađuje posao što se tiče uglađenosti, a pohvalan je i manuelni režim, sa malom vremenskom "zadrškom" pri promeni stepena prenosa.
Ipak, i dalje smo mišljenja da bi evropskom kupcu morala da se ponudi i dizel alternativa, eventualno i manuelna transmisija, jer potrošnja od oko 13 l/100 km benzina, uz ne baš zadivljujuće performanse, nije nešto što će u Evropi naići na odobravanje.
Šteta, jer i uprkos ceni od 58.953 evra na našem tržištu, Murano zaista ima šta da ponudi. Naročito kada se zna da na tu cenu treba doplatiti samo za već pomenutu "pametnu" boju (610, odnosno 910 evra za metalik). Sve ostalo što vam padne na pamet, već se nalazi u automobilu!
Šteta, jer i uprkos ceni od 58.953 evra na našem tržištu, Murano zaista ima šta da ponudi. Naročito kada se zna da na tu cenu treba doplatiti samo za već pomenutu "pametnu" boju (610, odnosno 910 evra za metalik). Sve ostalo što vam padne na pamet, već se nalazi u automobilu!
Nissan Murano
Motor
Tip/broj cilindara benzinski, V/6
Radna zapremina ccm 3498
Broj ventila/tip ubrizgavanja 24/multipoint
maks. snaga kW/KS/o/min 188/256/6000
obrtni moment Nm/o/min 334/4400
Karoserija
tip/broj sedišta/vrata crossover/5/5
D x Š x V mm 4834x1880x1730
međuosovinski razmak mm 2825
masa vozila/nosivost kg 1870
zapremina prtljažnika l 402-838
Ogibljenje
napred McPherson, spiralne
opruge, amortizeri,
poprečni stabilizator
pozadi multilink, spiralne
opruge, amortizeri,
poprečni stabilizator
Kočnice
napred/pozadi samoventilirajući diskovi
Pneumatici
dimenzije 235/65 R18
Prenos snage
pogon na sva 4 točka
tip menjača/stepeni prenosa CVT
Performanse
ubrzanje 0-100 km/h, s 8,0
maksimalna brzina km/h 209
prosečna potrošnja l/100 km 10,9
Cena (sa PDV-om) € 58.953
(Vrele gume)
Tip/broj cilindara benzinski, V/6
Radna zapremina ccm 3498
Broj ventila/tip ubrizgavanja 24/multipoint
maks. snaga kW/KS/o/min 188/256/6000
obrtni moment Nm/o/min 334/4400
Karoserija
tip/broj sedišta/vrata crossover/5/5
D x Š x V mm 4834x1880x1730
međuosovinski razmak mm 2825
masa vozila/nosivost kg 1870
zapremina prtljažnika l 402-838
Ogibljenje
napred McPherson, spiralne
opruge, amortizeri,
poprečni stabilizator
pozadi multilink, spiralne
opruge, amortizeri,
poprečni stabilizator
Kočnice
napred/pozadi samoventilirajući diskovi
Pneumatici
dimenzije 235/65 R18
Prenos snage
pogon na sva 4 točka
tip menjača/stepeni prenosa CVT
Performanse
ubrzanje 0-100 km/h, s 8,0
maksimalna brzina km/h 209
prosečna potrošnja l/100 km 10,9
Cena (sa PDV-om) € 58.953
(Vrele gume)
Pridruži se MONDO zajednici.