Lexus, kao luksuzni ogranak toyote, osmišljen je pre tačno 20 godina, u cilju nastupa na američkom tržištu. Sada, kada je krenuo i u evropski pohod, Lexus je po prvi put u svojoj istoriji, ponudio i agregat pogonjen "crnim zlatom".

Današnje vreme, u surovim uslovima svetskog tržišta, jedna od najbitnijih stvari prilikom plasmana nekog proizvoda, jeste imidž kompanije koja ga nudi, odnosno, "ime" koje iza tog proizvo-da stoji. I u automobilskom svetu, stvari stoje slično, ali ima i pojedinih specifičnosti. Naime, ma koliko proizvođač bio poznat i priznat, nije sigurno i da će u svim segmentima sa jednakim uspehom naići na pozitivan prijem. Setite se samo modela volkswagen phaeton. Odlična limuzina, izuzetne udobnosti i performansi, uz uslovno rečeno, pristupačnu cenu, koja ipak nije uspela da se na očekivan način izbori sa modelima ostalih nemačkih rivala.

Kao i obično, Japanci razmišljaju daleko ispred vremena, te su uvideli potencijalne probleme koje smo spomenuli, i u okviru svojih korporacija, lansirali posebne, luksuzne ogranke. Prva je krenula Honda sa Acurom, 1986. godine, dok su tri godine kasnije, krenuli i Toyota sa Lexusom, kao i Nissan sa Infinitijem. Vrlo inteligentno, i ne previše skupo rešenje, koje se do današnjeg dana, nebrojeno puta potvrdilo kao ispravno, i ekonomski opravdano. Dakle, Toyota već 20 godina vodi bitku na dva fronta, a nedavno je predstavljena i nova generacija najmanje limuzine Lexusa koja nosi oznaku IS.

Autentičnost

Iako se o ukusima retko raspravlja, treba reći da je IS veoma lep i skladan automobil. "Zatupljivanjem nosa" dosta se dobilo na agresivnosti, a uz to, i aerodinamičke linije na haubi daju sportsku notu, i u mnogo čemu, stvaraju utisak tzv. power dome, koji poseduje njegov snažniji brat IS-F ili recimo BMW M3. Bok automobila pomalo podseća na Lexusov model više klase, GS, sa blago padajućom linijom krova i C stubovima koji se utapaju u zadnji kraj.

"Zadnjica" je opet, vrlo agresivno i sportski dizajnirana, sa zasečenim svetlosnim grupama, koja podsećaju na Alfu 159 ili Mitsubishi Lancer. Sve u svemu, vrlo privlačno i efektno, ili bolje rečeno, luksuzno sportski. Još bitnije od toga jeste da se generalno, stiče utisak da je, i pored nekih sličnih rešenja, dizajn autentičan, i vrlo konkurentan u segmentu u kojem se takmiči. Veoma bitno potencijalnim kupcima koji ne žele da se utope u tržišni mainstream, ili još bitnije, ne žele da budu poistovećeni sa vlasnicima nekih konkurentnih modela.

Sinonim luksuza

Enterijer je sasvim solidno organizovan, mada se putnici koji sede pozadi moraju pomiriti sa činjenicom da će im nedostajati više prostora za kolena. Ipak, udobnost zadnje klupe, čak i pri vožnji po lošijem putu, na zavidnom je nivou. Idealnu vozačku poziciju znatno je lakše pronaći u odnosu na vozila iz game Toyote, jer se pre svega, upravljač izvlači nešto više, te je poslovično kratak sedalni deo, moguće kompenzovati većim nagibom naslona. Uz to, sedište nudi sasvim dobru udobnost, bez izražene lumbalne potpore, ali bi nešto veći bočni oslonci bili od koristi.

U ovom paketu opreme, kojeg prati potpuno elektronska kontrola podešavanja sedišta i volana, pohvala Lexusu ide i za mogućnost pamćenja tri položaja sedenja, čak i u slučaju suvozača. Takođe, upravljač se prilikom startovanja motora, sam privlači u željeni, prethodno memorisan položaj. Luxury paket nudi i elektropomični zadnji zastor od sunca (ili neželjenih pogleda), kao i grejače brisača i naravno, neizostavne "perače" prednjih farova. Nažalost, za čuveni specijalitet u vozilima Lexusa, multimedijalni sistem Mark Levinson, neophodno je doplatiti 4.200 evra, prema zvaničnom cenovniku.

Crno zlato pod haubom

Naravno, od Lexusa se navedeni luksuz u enterijeru i podrazumeva, ali baš kao i kod vlasnika BMW-a, kupcima ovih modela, jednako je bitno kako se taj automobil vozi, odnosno, koje su granice do kojih se IS može "terati" i šta sve vozač od njega može da očekuje, bez da se neprijatno iznenadi u ključnom trenutku. Ono što je karakteristično za ovaj model jeste i prisustvo dizel agregata, po prvi put u dve decenije dugoj istoriji Lexusa.

Naše test-vozilo, IS 220d, bilo je opremljeno 2,2-litarskim common-rail agregatom, poreklom iz novog Avensisa koji pri 3600 o/min isporučuje 177 KS. Motor je prilično elastičan, te maksimalni obrtni moment od 400 Nm dolazi na 2000 o/min, i to u adrenalinskom naletu, koji pošteno zna da "zalepi" za sedišta. Solidno se vrti i u više obrtaje, a interesantno je i Lexusovo rešenje optitron instrumentacije, gde obrtomer počinje da svetli narandžasto pređe li se 4000 obrtaja. Približavanje crvenom polju, logično, narandžastu boju pretvara u crvenu. Naravno, za tako nečim nema potrebe, jer je ovo ipak dizel, te je sve iznad 3600-3800 obrtaja čisto trošenje goriva i rasipanje snage.

Ipak, bez obzira na kvalitet i efikasnost, motor bi mogao biti nešto kultivisaniji, naročito pri hladnom startu. Na sreću, izolacija kabinskog prostora je izvanredna, tako da niti jednog trenutka, buka i vibracije ne dopiru do putnika. Podatak o prosečnoj potrošnji od oko 8 l/100 km mešovite vožnje, nadograđuje se na priču o ekonomičnosti.

Obuzdavanje "konjice"

Ono što još nismo spomenuli jeste i da Lexus IS ima pogon na zadnje točkove, što će reći da se suštinski razlikuje i vozi od, recimo, Avensisa, sa kojim deli pomenutu pogonsku jedinicu. Drugim rečima, kontrola trakcije i VDC sistem, znatno češće će vam se oglašavati, ukoliko ne obuzdate de-snu nogu na "gasu". Od vozača se traži veoma sinhronizovano sadejstvo leve noge na kvačilu i desne na gasu, kao i rafinirani potezi ruke prilikom promene "brzina" 6-stepenog manuelnog menjača, jer sklop motor-transmisija, nije previše tolerantan prema iole agresivnijim potezima. Subjektivnog smo mišljenja da je vožnja Lexusom ipak više opuštenija i udobnija u slučaju automatske transmisije, a naročito ukoliko se ispod haube nalazi V6 benzinac. Konačno, i pored svih objektivnih kvaliteta ovog agregata, dolazimo do zaključka da ovom modelu daleko bolje "paše" benzinski motor ili makar kombinacija dizel-automatik.

Pogon pozadi donosi i neke suštinske prednosti u odnosu na već pomenuti Avensis, jer je putanja prolaska kroz krivinu znatno "oštrija", te je IS vrlo lepo moguće kontrolisati i gasom, uz naravno, korekcije upravljačem. Po krivudavom brdskom putu, IS je pokazao svu svoju agilnost, a upravljač šalje sasvim dovoljno povratnih informacija do vozača.

Granica stabilnosti je visoka, ali s obzirom na nešto mekši trim oslanjanja, pre svega radi veće udobnosti, dolazi do malo izraženijeg naginjanja karoserije. Snažniji pritisak na pedalu "gasa" lagano izbacuje zadnji kraj sa putanje, a powerslideove je moguće lepo i dugo održavati, usled dobrog rasporeda mase i solidnog međuosovinskog rastojanja. Sve ovo, naravno, važi uz pretpostavku da ste prethodno isključili kontrolu trakcije i VDC sistem, držeći taster pritisnut duže od 3 sekunde.

Kao što smo i očekivali od lexusa, važni faktori, poput luksuza, udobnosti i solidne ergonomije (izuzimajući nedostatak prostora pozadi), ispunjeni su, a uz to, is ima i sasvim dobre vozne karakteristike. Istina, ne na nivou jedne serije 3, bmw-a, ali se to, realno, nije moglo ni očekivati. Niti je lexus tome stremio, jer se pre stiče utisak da je ciljao negde između serije 3, nove c klase mercedesa i a4 iz kuće audi (ako je to moguće), uzimajući, što je više moguće, najbolje od "tri sveta".

Što se tiče udobnosti, ona je, čak i na lošijim putevima, očuvana, i možda čak i iznad one koju nudi nemačka konkurencija. D-4D od 2,2 litre je potentan agregat, ali mu nedostaje malo više uglađenosti, i možda više od svega, timski rad sa transmisijom (preferiramo automatsku u ovom slučaju). No, sa početnom cenom od 28.900 evra za IS 220d Base, odnosno 35.600 evra za test-model, slobodno možemo da kažemo da IS predstavlja jedan od best-buy na tržištu danas.

LEXUS IS 220D

MOTOR
Tip/broj cilindara - turbo-dizel, redni/4
Radna zapremina ccm - 2231
Broj ventila/tip ubrizgavanja - 16/common-rail
maks. snaga kW/KS/o/min - 130/177/3600
obrtni moment Nm/o/min - 400/2000

Karoserija
tip/broj sedišta/vrata - limuzina/5/4
D x Š x V mm - 4575x1800x1440
međuosovinski razmak mm - 2730
masa vozila/nosivost kg - 1660/415
zapremina prtljažnika l - 398

Ogibljenje
napred - dvostruka poprečna
ramena, spiralne opruge,
amortizeri, popr. stabilizator
pozadi - multilink, spiralne opruge,
amortizeri, popr. Stabilizator

Kočnice
napred/pozadi - samovent. diskovi/diskovi
Pneumatici
dimenzije - 245/45 R17

Prenos snage
pogon - na zadnje točkove
tip menjača/stepeni prenosa - manuelni/6

Performanse
ubrzanje 0-100 km/h, s - 8,9
maksimalna brzina km/h - 220
prosečna potrošnja l/100 km - 6,3

Cena (sa PDV-om) € - 35.600

(Vrele Gume)