Godinama u nazad, Lexus radi na razvoju vozila sa hibridnim, odnosno kombinovanim pogonom, kod kojih u pomoć, ili kao povremena zamena benzinskom agregatu priskače elektromotor. I to nije ništa neobično, pogotovo ako se zna da je Lexus zapravo luksuzna marka Toyote, jednog od vodećih proizvodjača automobila u svetu. A ako neko želi da bude i ostane najbolji, onda mora stalno da radi na razvoju. Znate već onu priču o kaizen principu kontinuiranog napretka...
Tako je i nova luksuzna sportska limuzina Lexus GS 450h deo konstantnog napretka na polju tehnologije hibridnog pogona. Model RX 400h, koji pripada kategoriji SUV vozila, promovisan prošle godine, bio je prvi korak na putu Lexus Hybrid Drive. Prošlog meseca učinjen je novi, još značajniji, korak i to upravo sa modelom GS 450h koji predstavlja prvo hibridno vozilo sa agregatima napred i pogonom na zadnje točkove.
Na samom početku treba razjasniti jednu stvar! Oznaka ”450” može da zbuni i navede na pogrešan zaključak da se napred, pod haubom, nalazi benzinski V8 motor od 4,5 litara radne zapremine. Ne!
Osnovu pogona ovog Lexusa predstavlja benzinski V6 motor od 3,5 litara. Njegova maksimalna snaga pri 6400 o/min iznosi 218 kW (296 KS), dok mu je maksimalni obrtni moment 368 Nm pri 4800 o/min.
I, naravno, ovaj motor nije sam, a na to ukazuje i malo slovo ”h” kao hybrid u nastavku oznake. Dakle, ovde je reč o vozilu sa kombinovanim pogonom, kod kojeg ”društvo” spomenutom benzinskom agregatu pod haubom napred pravi i elektromotor čija snaga iznosi 147 kW (200 KS), a maksimalni obrtni moment 275 Nm. Zajedničkim snagama ovi motori zadnjim točkovima isporučuju ukupno 254 kW (345 KS).
Naravno, između motora i točkova neizostavno se nalazi sistem transmisije. U ovom slučaju nov i prilično složen hibridni sistem transmisije, longitudinalno postavljen, sa dvostepenom redukcijom, koji omogućava bolja ubrzanja. Inače, novi Lexus GS 450h ima i elektronski kontrolisan sistem varijabilne transmisije E-CTV (Electronically-controlled Continuously Variable Transmission) sa sekvencijalnim modom promene stepena prenosa. Jednostavnim prebacivanjem ručice iz položaja D u S, automobil postaje agilniji, a uz to svaki od šest stepeni prenosa jednako menja i intenzitet usporenja vozila prilikom ”oduzimanja gasa”.
Tako je i nova luksuzna sportska limuzina Lexus GS 450h deo konstantnog napretka na polju tehnologije hibridnog pogona. Model RX 400h, koji pripada kategoriji SUV vozila, promovisan prošle godine, bio je prvi korak na putu Lexus Hybrid Drive. Prošlog meseca učinjen je novi, još značajniji, korak i to upravo sa modelom GS 450h koji predstavlja prvo hibridno vozilo sa agregatima napred i pogonom na zadnje točkove.
Na samom početku treba razjasniti jednu stvar! Oznaka ”450” može da zbuni i navede na pogrešan zaključak da se napred, pod haubom, nalazi benzinski V8 motor od 4,5 litara radne zapremine. Ne!
Osnovu pogona ovog Lexusa predstavlja benzinski V6 motor od 3,5 litara. Njegova maksimalna snaga pri 6400 o/min iznosi 218 kW (296 KS), dok mu je maksimalni obrtni moment 368 Nm pri 4800 o/min.
I, naravno, ovaj motor nije sam, a na to ukazuje i malo slovo ”h” kao hybrid u nastavku oznake. Dakle, ovde je reč o vozilu sa kombinovanim pogonom, kod kojeg ”društvo” spomenutom benzinskom agregatu pod haubom napred pravi i elektromotor čija snaga iznosi 147 kW (200 KS), a maksimalni obrtni moment 275 Nm. Zajedničkim snagama ovi motori zadnjim točkovima isporučuju ukupno 254 kW (345 KS).
Naravno, između motora i točkova neizostavno se nalazi sistem transmisije. U ovom slučaju nov i prilično složen hibridni sistem transmisije, longitudinalno postavljen, sa dvostepenom redukcijom, koji omogućava bolja ubrzanja. Inače, novi Lexus GS 450h ima i elektronski kontrolisan sistem varijabilne transmisije E-CTV (Electronically-controlled Continuously Variable Transmission) sa sekvencijalnim modom promene stepena prenosa. Jednostavnim prebacivanjem ručice iz položaja D u S, automobil postaje agilniji, a uz to svaki od šest stepeni prenosa jednako menja i intenzitet usporenja vozila prilikom ”oduzimanja gasa”.
"Power mod" za brzu vožnju
Prvi put kod vozila sa hibridnim pogonom susrećemo se i sa mogućnošću izbora moda vožnje. U svakom od ponuđena tri, a to su: Normal, Power i Snow, reakcija na komandu gasa se osetno menja. Normal podrazumeva optimalni balans snage i trakcije, dok je kod Power moda odziv na pristikanje pedale gasa mnogo brži. Automobil postaje značajno ”življi”, baš kao što ga nasuprot ovome modu izbor onog sa oznakom Snow dosta ”umrtvljuje”. Međutim, zaista ima situacija kada je potrebna bolja trakcija na klizavim putevima i dozirana količina snage na pogonskim točkovima, pa su ovaj mod i prekidač na centralnoj konzoli zaista neophodni.
U praksi, na prezentaciji na samom jugu Španije u okolini Malage, uglavnom je korišćen Power mod. On omogućava da GS 450h nakon polaska iz mesta brzinu od 100 km/h postigne za 5,9 sekundi. Ono što je, takođe, veoma značajno za brza i bezbedna preticanja je i podatak o ubrzanju sa 80 na 120 km/h od 4,7 sekundi. Osećaj kontinuiranog ubrzanja je odličan i ovaj Lexus bez većih problema dolazi do maksimalne brzine od 250 km/h.
Uz svu priču o hibridnom pogonu i njegovim prednostima, pogotovo kada je u pitanju smanjena emisija štetnih izduvnih gasova, nameće se i onaj deo o potrošnji goriva. A kao konačno, i samo pitanje - koliko je sve to opravdano?
Odgovor je svakako potvrdan. Znači, da, opravdano je, a koliko? Procenite sami. Lexus GS 450h prosečno troši 7,9 litara bezolovnog benzina od 95 oktana. I to naravno pod uslovom da imate dosta ”nežnu” nogu na pedali gasa. Sa takvim stilom vožnje, ali i svim savremenim sistemima koje ovaj automobil ima, te impresivno niskim koeficijentom otpora vazduha od 0,27 i punim rezervoarom za gorivo zapremine 65 litara, inženjeri Lexusa tvrde da je moguće preći i preko 800 kilometara bez svraćanja na pumpu.
Uz svest da GS 450h emituje i mnogo manje CO2, NOx, HC i ostalih štetnih materija, te da je ekološki prihvatljiviji od bilo koje druge limuzine iz E segmenta, dobro zvuči i podatak da ćete sa dobro napunjenom baterijom moći da, gotovo nečujno, pređete i do 2 kilometra. Naravno, sve to pod uslovom da brzina vozila ne pređe 40 km/h kada u pomoć elektromotoru priskače benzinski agregat.
U praksi, na prezentaciji na samom jugu Španije u okolini Malage, uglavnom je korišćen Power mod. On omogućava da GS 450h nakon polaska iz mesta brzinu od 100 km/h postigne za 5,9 sekundi. Ono što je, takođe, veoma značajno za brza i bezbedna preticanja je i podatak o ubrzanju sa 80 na 120 km/h od 4,7 sekundi. Osećaj kontinuiranog ubrzanja je odličan i ovaj Lexus bez većih problema dolazi do maksimalne brzine od 250 km/h.
Uz svu priču o hibridnom pogonu i njegovim prednostima, pogotovo kada je u pitanju smanjena emisija štetnih izduvnih gasova, nameće se i onaj deo o potrošnji goriva. A kao konačno, i samo pitanje - koliko je sve to opravdano?
Odgovor je svakako potvrdan. Znači, da, opravdano je, a koliko? Procenite sami. Lexus GS 450h prosečno troši 7,9 litara bezolovnog benzina od 95 oktana. I to naravno pod uslovom da imate dosta ”nežnu” nogu na pedali gasa. Sa takvim stilom vožnje, ali i svim savremenim sistemima koje ovaj automobil ima, te impresivno niskim koeficijentom otpora vazduha od 0,27 i punim rezervoarom za gorivo zapremine 65 litara, inženjeri Lexusa tvrde da je moguće preći i preko 800 kilometara bez svraćanja na pumpu.
Uz svest da GS 450h emituje i mnogo manje CO2, NOx, HC i ostalih štetnih materija, te da je ekološki prihvatljiviji od bilo koje druge limuzine iz E segmenta, dobro zvuči i podatak da ćete sa dobro napunjenom baterijom moći da, gotovo nečujno, pređete i do 2 kilometra. Naravno, sve to pod uslovom da brzina vozila ne pređe 40 km/h kada u pomoć elektromotoru priskače benzinski agregat.
Ipak, tu je u "Ahilova peta"
Na ono klasično pitanje koje se odnosi na nedostatke i mane ovog automobila odgovor nije lako dati. Ipak, kao što uživotu sve nije idealno, tako i kod Lexusa GS 450h ima ponešto što kvari utisak. Budući da se radi o vozilu sa hibridnim pogonom, što opet podrazumeva i smeštaj baterija, odmah se nameće zaključak da ”Ahilovu petu” treba potražiti upravo u prtljažniku, odnosno njegovoj zapremini. I, naravno, slaba tačka je tu. Putnicima je ostavljeno samo 280 litara za smeštaj stvari, a ostatak je ”pojela” baterija ili preciznije baterije od 240 ćelija, kapaciteta 6,5 Ah.
Potom, u enterijeru vozila dugog 4,835, širokog 1,820 i visokog 1,430 metra prostora ima sasvim dovoljno i to za četiri putnika. Onaj peti, koji treba da sedi u sredini naći će se pred malim izazovom, jer je sedalni deo zadnjeg sedišta definitivno oblikovan za dva, a ne tri putnika.
Ostalih zamerki po pitanju udobnosti nema i sve je, kao što se uostalom od Lexusa i očekuje, na veoma visokom nivou. Instrumenti i komande su pregledne i sasvim logično raspoređene. Možda bi se nešto u formi ”polu-zamerke” moglo uputiti na račun kvaliteta plastike koja uokviruje komande i veliki displeja (touch screen) na centralnoj konzoli. Naime, ona deluje kao da je, ne jeftina, već preuzeta iz klase niže ispod one kojoj pripada GS 450h.
I još jedna stvar koja nije baš za pohvalu je nešto veći poluprečnik kruga okretanja ovog automobila. Proizvođač ga nije naveo, a mi ga iz objektivnih razloga nismo mogli izmeriti na promociji u Španiji. Međutim, utisak je da je nešto veći u odnosu na konkurente u klasi.
Potpuno nova platforma treće gneracije GS-a je značajno torziono kruća. To, uz odličnu raspodelu mase vozila u odnosu 50:50, omogućava da novi Lexus ima prilično dobre vozne karakteristike. Grip i trakcija pogonskih točkova su odlični, baš kao i preciznost upravljača. Zadate putanje GS 450h prati veoma precizno i mirno, a asistencija elektronike upravljača deluje nenametljivo.
Potom, u enterijeru vozila dugog 4,835, širokog 1,820 i visokog 1,430 metra prostora ima sasvim dovoljno i to za četiri putnika. Onaj peti, koji treba da sedi u sredini naći će se pred malim izazovom, jer je sedalni deo zadnjeg sedišta definitivno oblikovan za dva, a ne tri putnika.
Ostalih zamerki po pitanju udobnosti nema i sve je, kao što se uostalom od Lexusa i očekuje, na veoma visokom nivou. Instrumenti i komande su pregledne i sasvim logično raspoređene. Možda bi se nešto u formi ”polu-zamerke” moglo uputiti na račun kvaliteta plastike koja uokviruje komande i veliki displeja (touch screen) na centralnoj konzoli. Naime, ona deluje kao da je, ne jeftina, već preuzeta iz klase niže ispod one kojoj pripada GS 450h.
I još jedna stvar koja nije baš za pohvalu je nešto veći poluprečnik kruga okretanja ovog automobila. Proizvođač ga nije naveo, a mi ga iz objektivnih razloga nismo mogli izmeriti na promociji u Španiji. Međutim, utisak je da je nešto veći u odnosu na konkurente u klasi.
Potpuno nova platforma treće gneracije GS-a je značajno torziono kruća. To, uz odličnu raspodelu mase vozila u odnosu 50:50, omogućava da novi Lexus ima prilično dobre vozne karakteristike. Grip i trakcija pogonskih točkova su odlični, baš kao i preciznost upravljača. Zadate putanje GS 450h prati veoma precizno i mirno, a asistencija elektronike upravljača deluje nenametljivo.
Uspešno koketiranje sa sportom
Oslanjanje i ogibljenje vozila je odlično. Napred su nova udvojena trouglasta ramena, a pozadi multilink, i sve to sa mogućnošću podešavanja tvrdoće amotrizera. Razlika između moda Sport i Comfort je dosta izražena i u potpunoj interakciji sa podlogom.
Na poljima aktivne i pasivne bezbednosti, Lexus je svakako jedan od lidera. Zato je gotovo teško pronaći sistem koji ovaj japanski proizvođač nije inkorporirao u novi GS 450h. Pri tom, poseban akcenat dat je prevenciji, odnosno sprečavanju da uopšte i dođe do kritičnih situacija, kroz tzv. PCS (Pre-Crash Safe) i VIDM (Vehicle Dynamics Intergrated Management) sisteme, koji su u stalnoj vezi sa ABS (Anti-lock Brake), EBD (Electronic Brakeforce Distiribution), TRC (Traction Control), VSC (Vehicle Stability Control), AVS (Active Variable Suspension), EPS (Electronic Power Steering), VGRS (Variable Gear Ratio Steering), ACC (Adaptive Cruise Control) sistemima...
Ono što uvek treba imati na umu je da masa ovog automobila iznosi 2355 kg. I bez obzira na svu ”silu elektronike” i izuzetno efikasne kočnice, kao i odlične pneumatike dimenzija 245/40 na naplacima od 18 cola, Lexus GS 450h, ipak ne treba tretirati kao sportski automobil. On je pre luksuzna sportska limuzina koja koketira sa sportom.
Iz tog koketiranja sa sportom možda i proizilazi diskretna privlačnost ovog automobila. GS 450h je dizajniran tako da privuče pažnju na ulici, ali ne previše. Simpatičan je i elegantan, uz to i veoma moderan, a opet u duhu tradicije GS modela Lexusa. Uostalom, oni su i drugi najprodavaniji u celoj gami ovog proizvođača na evropskom tržištu.
Lexus GS 450h je već dobio maksimalnih pet zvezdica na Euro-NCAP testu, što je veoma važan adut u oštroj borbi za sve probirljivije kupce. Prodaja počinje u junu, i u Nemačkoj će za njega biti potrebno izdvojiti oko 40.000 evra.
Sve u svemu, GS 450h je priča za sebe. Ceo automobil je neverovatan spoj oprečnih zahteva. Recimo, sportske osobine i hibridni pogon, pa performanse i velika masa, te ušteda i luksuz. Spoj nekih stvari ili osobina koje nikako ne idu zajedno. Međutim, izgleda da je Lexus zaista uspeo, i u tome je i prava veština, da napravi harmoniju među paradoksima...
Karoserija limuzina
Broj vrata/sedišta 5/5
Duþina mm 4835
Širina mm 1820
Visina mm 1430
Medjuosovinski razmak mm 2850
Masa vozila kg 1865
Motor
Šestocilindarski V motor sa vodenim hladjenjem, četiri ventila po cilindru‚ dve bregaste osovine‚ Dual VVT-i, direktno ubrizgavanje goriva.
Radna zapremina cm3 3456
Maks. snaga kW/KS 218/296
pri o/min 6400
Maks. obrtni moment Nm 368
pri o/min 4800
Elektromotor na naizmeničnu struju, sinhroni sa permanentnim magnetom, pogon na zadnje točkove. Baterije nikl metal hidridne (Ni-MH), 6 x 40 ćelija, napon 288 V, kapacitet 6,5 Ah.
Maks. snaga kW/KS 147/200
Maks. obrtni moment Nm 275
Napon V 650
Ogibljenje
Napred McPherson i dvostruka ramena‚ pozadi multilink sa 5 ramena, gasni amortizeri i spiralne opruge, poprečni stabilizator napred i pozadi, napred i pozadi samoventilirajući diskovi.
Pneumatici 245/40 R18
Prenos snage
Pogon na zadnje točkove, E-CVT kontinualna varijabilna transmisija.
Performanse
Ubrzanje 0-100 km/h s 5‚9
Maksimalna brzina km/h 250
Prosečna potrošnja l/100 km 7,9
Cena (u Nemačkoj) € od 40.000
Pore|enje sa konkurencijom
Lexus Jaguar Audi BMW BMW
GS 450h S-Type R S6 530d 535d
Tip motora benzin/hibrid benzin V8 benzin dizel dizel V6
V6 trubo punjaå V10 V6 twin turbo
Zapremina motora cm3 3456 4196 5204 2967 2993
Maks. snaga kW/KS 254/345 291/395 309/420 165/225 200/272
Snaga po litri KS/l 100 94 81 76 91
Ubrzanje 0-100 km/h s 5,9 5,6 (-5%) 5,2 (-12%) 7,3 (+24%) 6,6 (+12%)
Pros. potrošnja l/100 km 7,9 12,5 (+58%) 13,4 (+70%) 7,9 (+0%) 8,2 (+4%)
.
Na poljima aktivne i pasivne bezbednosti, Lexus je svakako jedan od lidera. Zato je gotovo teško pronaći sistem koji ovaj japanski proizvođač nije inkorporirao u novi GS 450h. Pri tom, poseban akcenat dat je prevenciji, odnosno sprečavanju da uopšte i dođe do kritičnih situacija, kroz tzv. PCS (Pre-Crash Safe) i VIDM (Vehicle Dynamics Intergrated Management) sisteme, koji su u stalnoj vezi sa ABS (Anti-lock Brake), EBD (Electronic Brakeforce Distiribution), TRC (Traction Control), VSC (Vehicle Stability Control), AVS (Active Variable Suspension), EPS (Electronic Power Steering), VGRS (Variable Gear Ratio Steering), ACC (Adaptive Cruise Control) sistemima...
Ono što uvek treba imati na umu je da masa ovog automobila iznosi 2355 kg. I bez obzira na svu ”silu elektronike” i izuzetno efikasne kočnice, kao i odlične pneumatike dimenzija 245/40 na naplacima od 18 cola, Lexus GS 450h, ipak ne treba tretirati kao sportski automobil. On je pre luksuzna sportska limuzina koja koketira sa sportom.
Iz tog koketiranja sa sportom možda i proizilazi diskretna privlačnost ovog automobila. GS 450h je dizajniran tako da privuče pažnju na ulici, ali ne previše. Simpatičan je i elegantan, uz to i veoma moderan, a opet u duhu tradicije GS modela Lexusa. Uostalom, oni su i drugi najprodavaniji u celoj gami ovog proizvođača na evropskom tržištu.
Lexus GS 450h je već dobio maksimalnih pet zvezdica na Euro-NCAP testu, što je veoma važan adut u oštroj borbi za sve probirljivije kupce. Prodaja počinje u junu, i u Nemačkoj će za njega biti potrebno izdvojiti oko 40.000 evra.
Sve u svemu, GS 450h je priča za sebe. Ceo automobil je neverovatan spoj oprečnih zahteva. Recimo, sportske osobine i hibridni pogon, pa performanse i velika masa, te ušteda i luksuz. Spoj nekih stvari ili osobina koje nikako ne idu zajedno. Međutim, izgleda da je Lexus zaista uspeo, i u tome je i prava veština, da napravi harmoniju među paradoksima...
Karoserija limuzina
Broj vrata/sedišta 5/5
Duþina mm 4835
Širina mm 1820
Visina mm 1430
Medjuosovinski razmak mm 2850
Masa vozila kg 1865
Motor
Šestocilindarski V motor sa vodenim hladjenjem, četiri ventila po cilindru‚ dve bregaste osovine‚ Dual VVT-i, direktno ubrizgavanje goriva.
Radna zapremina cm3 3456
Maks. snaga kW/KS 218/296
pri o/min 6400
Maks. obrtni moment Nm 368
pri o/min 4800
Elektromotor na naizmeničnu struju, sinhroni sa permanentnim magnetom, pogon na zadnje točkove. Baterije nikl metal hidridne (Ni-MH), 6 x 40 ćelija, napon 288 V, kapacitet 6,5 Ah.
Maks. snaga kW/KS 147/200
Maks. obrtni moment Nm 275
Napon V 650
Ogibljenje
Napred McPherson i dvostruka ramena‚ pozadi multilink sa 5 ramena, gasni amortizeri i spiralne opruge, poprečni stabilizator napred i pozadi, napred i pozadi samoventilirajući diskovi.
Pneumatici 245/40 R18
Prenos snage
Pogon na zadnje točkove, E-CVT kontinualna varijabilna transmisija.
Performanse
Ubrzanje 0-100 km/h s 5‚9
Maksimalna brzina km/h 250
Prosečna potrošnja l/100 km 7,9
Cena (u Nemačkoj) € od 40.000
Pore|enje sa konkurencijom
Lexus Jaguar Audi BMW BMW
GS 450h S-Type R S6 530d 535d
Tip motora benzin/hibrid benzin V8 benzin dizel dizel V6
V6 trubo punjaå V10 V6 twin turbo
Zapremina motora cm3 3456 4196 5204 2967 2993
Maks. snaga kW/KS 254/345 291/395 309/420 165/225 200/272
Snaga po litri KS/l 100 94 81 76 91
Ubrzanje 0-100 km/h s 5,9 5,6 (-5%) 5,2 (-12%) 7,3 (+24%) 6,6 (+12%)
Pros. potrošnja l/100 km 7,9 12,5 (+58%) 13,4 (+70%) 7,9 (+0%) 8,2 (+4%)
.
Pridruži se MONDO zajednici.