Ovogodišnje predstavljanje modela Altea Freetrack nagovestilo je želju Seata da se umeša u segment terenskih vozila. Istini za volju, ovaj model predstavlja svojevrsnu "doradu" Altee i od njega se ne može očekivati previše "srčanosti" u borbi sa konkurentima. Iako poseduje sve atribute neophodne terenskoj vožnji, Freetrack će verovatno ostati u domenu urbanog terenskog vozila, čiji vlasnik je svestan i siguran u njegove off-road mogućnosti, za kojima, zapravo, neće skoro nikad posegnuti. Slična praksa se pokazala kod ostalih modela iz VW koncerna, poput modela VW Cross Polo, Cross Touran, Cross Golf, Škoda Octavia Scout, Audi Allroad Quattro...
Bez obzira na model Freetrack, u Seatu ozbiljno razmišljaju o proizvodnji pravog SUV vozila, koji bi dimenzijama pripadao kompakt klasi. Da je na pomolu konačno pravi terenac pokazano je ove godine u Frankfurtu, predstavljanjem modela Seat Tribu Concept. Nakon raznih nagadjanja i traženja "rodbinskih" veza sa sličnim automobilima iz VW grupacije, došlo se do nekih, još uvek nezvaničnih podataka.
Bez obzira na model Freetrack, u Seatu ozbiljno razmišljaju o proizvodnji pravog SUV vozila, koji bi dimenzijama pripadao kompakt klasi. Da je na pomolu konačno pravi terenac pokazano je ove godine u Frankfurtu, predstavljanjem modela Seat Tribu Concept. Nakon raznih nagadjanja i traženja "rodbinskih" veza sa sličnim automobilima iz VW grupacije, došlo se do nekih, još uvek nezvaničnih podataka.
Naime, na platformi novog VW Tiguana, doduše malo izmenjenoj, napravljen je koncept Tribu sa troje vrata koji bi, prema najavama, u serijsku proizvodnju trebao da ode krajem 2009. Pretpostavke su da će serijska verzija imati petora vrata i, naravno, neke izmene u odnosu na koncept Tribu. Sa dužinom od 4223 mm, širinom od 1870 mm i visinom od 1655 mm ovaj SUV Seata će "lomiti koplja" sa brojnom konkurencijom u kojoj sada vladaju Toyota RAV4, Jeep Compass, Citroen C-Crosser, Peugeot 4007, od skoro VW Tiguan, a uskoro i Renault Koleos. Naravno, da nismo nabrojali sve konkurente, njih ima još i, kako stvari danas stoje, biće ih sve više.
Posebnu zanimljivost ovog koncepta čini njegov dizajn. Čovek koji je odgovoran za Tribu Concept već duže vreme je poznat u svetskim dizajnerskim krugovima, a posebno u VW koncernu. Belgijanac Luc Donkerwolke radio je za Audi, pa posle toga za Lamborghini, gde je bio idejni tvorac modela Gallardo i Murcielago. Ovo već dovoljno govori o dizajnerskom potencijalu ove ličnosti, a izgled koncepta Tribu otkriva da je on rešio da temeljno promeni pravac u dizajnu automobila Seata.
Posebnu zanimljivost ovog koncepta čini njegov dizajn. Čovek koji je odgovoran za Tribu Concept već duže vreme je poznat u svetskim dizajnerskim krugovima, a posebno u VW koncernu. Belgijanac Luc Donkerwolke radio je za Audi, pa posle toga za Lamborghini, gde je bio idejni tvorac modela Gallardo i Murcielago. Ovo već dovoljno govori o dizajnerskom potencijalu ove ličnosti, a izgled koncepta Tribu otkriva da je on rešio da temeljno promeni pravac u dizajnu automobila Seata.
Po svemu sudeći, Tribu nagoveštava oštrije linije španskog proizvodjača u budućnosti. Sportski izgled ovoga koncepta, osim amblema marke, nema ništa zajedničko sa aktuelnom gamom Seata. Podsetimo se da je 2000. godine, predstavljanjem koncepta Salsa, otpočelo razdoblje kreacije automobila u stilu modela Leon. Kasnije je stigla Altea, pa novi Tolledo, a i izgled Ibize je značajno prilagodjen ovom pravcu. Sada su svi izgledi da će nova Ibiza, koja je uveliko u pripremi, nositi obeležja koja snažno asociraju na Tribu Concept. Toliko o modelu Tribu, kao začetniku jedne nove ere u kreaciji automobila Seata.
Sam izgled i rešenja koja ovaj koncept donosi predstavljaju jednu novinu koja izuzetno privlači pažnju. Znatno oštrije linije i uglaste forme mogu razočarati sadašnje obožavaoce ovog španskog proizvodjača. Setimo se samo šta se desilo kada su u Fiatu 2001. prešli na oštrije linije kod tadašnjeg novog modela Stilo. Ne mora da znači da nove dizajnerske odrednice neće biti prihvaćene, ali bez svake sumnje, radi se o značajnom zaokretu.
Sam izgled i rešenja koja ovaj koncept donosi predstavljaju jednu novinu koja izuzetno privlači pažnju. Znatno oštrije linije i uglaste forme mogu razočarati sadašnje obožavaoce ovog španskog proizvodjača. Setimo se samo šta se desilo kada su u Fiatu 2001. prešli na oštrije linije kod tadašnjeg novog modela Stilo. Ne mora da znači da nove dizajnerske odrednice neće biti prihvaćene, ali bez svake sumnje, radi se o značajnom zaokretu.
Veliki otvori za vazduh napred i trapezoidni izgled grila hladnjaka sa masivnim prednjim odbojnikom nose u sebi jaku dozu agresivnosti, u pozitivnom smislu. Silueta terenskog vozila sa točkovima prečnika 20 cola deluje pomalo robustno. Zanimljivo je rešenje prtljažnih vrata koja su napravljena od stakla i koja u svojoj konstrukciji kriju zadnje svetlosne grupe. Kada svetla, izradjena u LED tehnologiji, zasijaju tek se tada vidi da su kompletno u sklopu prtljažnih vrata.
U unutrašnjosti ima mesta za četiri osobe, a zadnja sedišta se po želji mogu preklopiti, a na taj način se dobija povećan prostor za pakovanje. Kombinacija crne i žute boje zastupljena je na gotovo svim delovima enterijera. Pregledna instrument tabla sportskog izgleda i kombinacija kože i aluminijuma u unutrašnjosti obećavaju osećaj luksuza.
Agregati i transmisija će gotovo sigurno dolaziti iz grupacije Volkswagen i tu nema nekih velikih dilema. Medjutim, veoma je zanimljivo rešenje koje se tiče tehničkih parametara ovog koncepta, a koje omogućava njihovu kompjutersku promenu po želji vozača. Postoje ukupno tri moda: Urban, Sport i Freerun 4x4 koji se mogu birati od strane vozača u skladu sa uslovima puta koji je ispred i ispod njega. U zavisnosti od toga koji mod se izabere, kompjuter sam podešava tehničke parametre i prilagodjava automobil gradskoj, sportskoj ili off-road vožnji. Ne bi bilo loše kada bi ovo ili neko slično rešenje zaživelo i medju konkurentima.
U unutrašnjosti ima mesta za četiri osobe, a zadnja sedišta se po želji mogu preklopiti, a na taj način se dobija povećan prostor za pakovanje. Kombinacija crne i žute boje zastupljena je na gotovo svim delovima enterijera. Pregledna instrument tabla sportskog izgleda i kombinacija kože i aluminijuma u unutrašnjosti obećavaju osećaj luksuza.
Agregati i transmisija će gotovo sigurno dolaziti iz grupacije Volkswagen i tu nema nekih velikih dilema. Medjutim, veoma je zanimljivo rešenje koje se tiče tehničkih parametara ovog koncepta, a koje omogućava njihovu kompjutersku promenu po želji vozača. Postoje ukupno tri moda: Urban, Sport i Freerun 4x4 koji se mogu birati od strane vozača u skladu sa uslovima puta koji je ispred i ispod njega. U zavisnosti od toga koji mod se izabere, kompjuter sam podešava tehničke parametre i prilagodjava automobil gradskoj, sportskoj ili off-road vožnji. Ne bi bilo loše kada bi ovo ili neko slično rešenje zaživelo i medju konkurentima.
Kako rekosmo, treba da prodje još dve godine pa da sačekamo serijsku proizvodnju modela zasnovanog na konceptu Tribu. Za to vreme Altea Freetrack će na tržištu da obavlja svoju dužnost terenskog automobila iz kuće Seat. Ali, do 2009. godine aktuelni konkurenti iz kompakt SUV segmenta će da učvrste svoje pozicije. Činjenica, neki će i da ostare, ali svakako gužve u tom segmentu ima i biće je.
I stoga bi jedan pravi terenac Seata, sa potpuno novim rešenjima, mogao da za dve godine, kada se pojavi, privuče pažnju značajnog broja kupaca. Medjutim, još uvek je rano i nezahvalno da sudimo o tome šta će biti. Za sada je dovoljno da konstatujemo da se Seat sprema za značajne promene
(Vrele Gume)
I stoga bi jedan pravi terenac Seata, sa potpuno novim rešenjima, mogao da za dve godine, kada se pojavi, privuče pažnju značajnog broja kupaca. Medjutim, još uvek je rano i nezahvalno da sudimo o tome šta će biti. Za sada je dovoljno da konstatujemo da se Seat sprema za značajne promene
(Vrele Gume)
Pridruži se MONDO zajednici.