Skok preko ivice
Četiri godine nakon što je predstavljen prototip, konačno je svetlost dana ugledao supersportski KTM RC8
Na prvi pogled, veoma je čudno da KTM pravi supersportske motocikle, međutim, imajući u vidu da ovaj austrijski proizvođač već niz godina uspešno učestvuje na GP takmičenjima, ovaj potez ne iznenađuje. Jednostavno, moralo se i to jednom desiti...
Četiri godine nakon što je predstavljen prototip, konačno je svetlost dana ugledao supersportski KTM RC8
Na prvi pogled, veoma je čudno da KTM pravi supersportske motocikle, međutim, imajući u vidu da ovaj austrijski proizvođač već niz godina uspešno učestvuje na GP takmičenjima, ovaj potez ne iznenađuje. Jednostavno, moralo se i to jednom desiti...
KTM RC8 je ekstreman po svakom pitanju, od izgleda do tehnoloških dostignuća. Dizajn potpuno prati zamisao osnovnog prototipa, a do izražaja dolaze sve osobine koje čine jedan supersportski motocikl. To podrazumeva veoma nizak prednji deo, a kratak i visok, tačnije uzdignut zadnji. Sve to zajedno daje agresivnu nit RC8-ci. I sve to prate hi-tech linije koje, inače, karakterišu gotovo sve KTM modele.
Pogonski agregat je potpuno iznova razvijen. Reč je o dvocilindarskom motoru V koncepcije, radne zapremine 1149 ccm. On oslobađa 155 KS pri 10000 o/min i daje čitavih
120 Nm pri 8000 o/min. Ogibljenje je povereno dugodišnjem partneru WP (White Power), pa je suvišno komentarisati da se radi o vrhunskom sistemu oslanjanja, podesivom po svim parametrima. Kočni sistem se sastoji od dvostrukih diskova napred prečnika 320 mm sa Brembo monoblock kočionim kleštima.
120 Nm pri 8000 o/min. Ogibljenje je povereno dugodišnjem partneru WP (White Power), pa je suvišno komentarisati da se radi o vrhunskom sistemu oslanjanja, podesivom po svim parametrima. Kočni sistem se sastoji od dvostrukih diskova napred prečnika 320 mm sa Brembo monoblock kočionim kleštima.
Ram od čeličnih cevi je pretrpeo određene izmene u odnosu na prototip.
Pre svega radi smanjenja težine zadnji kraj je napravljen od livenog aluminijuma, dok je izduvni sistem radi centralizacije masa smešten ispod pogonskog agregata. Najavljena masa motocikla bi trebala biti niža od 200 kg, uključujući sve tečnosti spremne za vožnju.
Pre svega radi smanjenja težine zadnji kraj je napravljen od livenog aluminijuma, dok je izduvni sistem radi centralizacije masa smešten ispod pogonskog agregata. Najavljena masa motocikla bi trebala biti niža od 200 kg, uključujući sve tečnosti spremne za vožnju.
Međuosovinsko rastojanje je 1430 mm, dok je visinu sedišta moguće podešavati od 805 mm do 825 mm. Instrumenti su napravljeni po uzoru na takmičarske, pokazuju sve potrebne podatke. Displej je napravljen od tečnih kristala, a kompletna instalacije je izvedena od CAN-bus tehnologije, koja ga čini lakšim i jednostavnijim, a broj osigurača je sveden na minimum.
Detaljnije informacije o ovom motociklu ćemo imati nakon prvih probnih vožnji, ono što je sigurno je da KTM zahvaljujući svojim naprednim idejama izlazi u prvi plan u klasi supersportskih motocikla, po izgledu i performansama. Najavljena cena je 18.500 evra, što je potpuno u skladu sa ekskluzivnošću koja ide uz RC8.
KTM RC8 1190
Ram od čeličnih cevi, zadnji kraj od livenog aluminijuma
Međuosovinski razmak mm 1430
Ukupna masa kg ispod 200
Rezervoar l 16,5
Detaljnije informacije o ovom motociklu ćemo imati nakon prvih probnih vožnji, ono što je sigurno je da KTM zahvaljujući svojim naprednim idejama izlazi u prvi plan u klasi supersportskih motocikla, po izgledu i performansama. Najavljena cena je 18.500 evra, što je potpuno u skladu sa ekskluzivnošću koja ide uz RC8.
KTM RC8 1190
Ram od čeličnih cevi, zadnji kraj od livenog aluminijuma
Međuosovinski razmak mm 1430
Ukupna masa kg ispod 200
Rezervoar l 16,5
Visina sedišta mm 805-825
Paleta boja crna, bela, narandžasta
Pogonski agregat
Dvocilindarski V motor, četvorotaktni, vodeno hlađenje, 16 ventila
Radna zapremina cm3 1148
Maks. snaga kW/KS 114/155
pri o/min 10000
Maks. obrtni moment Nm 120
pri o/min 8000
Ogibljenje
Napred potpuno podesiva
WP upside-down viljuška Ø 43 mm
Pozadi potpuno podesiv
monoamortizer, hod 125 mm
Pneumatici napred 120/70-17 pozadi 190/55-17
Kočnice Napred 2 diska Ø 330 mm, 4-klipna radijalna kočna klešta
Pozadi 1 disk Ø 220 mm, 1-klipna kočna klešta
Cena € oko 18.500
(Vrele Gume)
Paleta boja crna, bela, narandžasta
Pogonski agregat
Dvocilindarski V motor, četvorotaktni, vodeno hlađenje, 16 ventila
Radna zapremina cm3 1148
Maks. snaga kW/KS 114/155
pri o/min 10000
Maks. obrtni moment Nm 120
pri o/min 8000
Ogibljenje
Napred potpuno podesiva
WP upside-down viljuška Ø 43 mm
Pozadi potpuno podesiv
monoamortizer, hod 125 mm
Pneumatici napred 120/70-17 pozadi 190/55-17
Kočnice Napred 2 diska Ø 330 mm, 4-klipna radijalna kočna klešta
Pozadi 1 disk Ø 220 mm, 1-klipna kočna klešta
Cena € oko 18.500
(Vrele Gume)
Pridruži se MONDO zajednici.