Nakon tragične pogibije Tatjane Ječmenice na Obilaznici oko Beograda i sve učestalijih slučajeva vožnje u kontra smeru i vraćanja u rikverc na auto-putevima, uključujući i nedavni incident u tunelu Brančić, tema bezbednosti na najbržim saobraćajnicama ponovo je u fokusu javnosti.
O opasnom trendu za Mondo je već govorio profesor Saobraćajnog fakulteta u penziji Milan Vujanić, upozoravajući na ozbiljne rizike i posledice ovakvog ponašanja vozača.
Sada se na istu temu nadovezao i direktor Komiteta za bezbednost saobraćaja Damir Okanović, koji objašnjava da vozači koji se odluče za zabranjeno kretanje unazad na autoputu najčešće to čine u zonama petlji, jer su promašili isključenje ili nisu sigurni da li su ga zahvatili.
Ponekad problem leži i u nejasnoj ili zbunjujućoj signalizaciji, posebno za vozače koji ne poznaju put. Okanović ističe da pored lične odgovornosti vozača od velike važnosti ima i pregledna i jasno projektovana saobraćajna signalizacija, koja može značajno smanjiti rizik od nesreća.
"Zakonom o bezbednosti saobraćaja vožnja unazad načelno je zabranjena, jer sa sobom uvek nosi povećan rizik od nastanka saobraćajne nezgode. Izuzetno, zakon dozvoljava kretanje unazad na kratkom delu puta ako se time ne ugrožavaju niti ometaju drugi učesnici u saobraćaju. U tom slučaju zakon nalaže da na vozilu budu uključena sva četiri žmigavca. Međutim, u određenim slučajevima zakon izričito zabranjuje i najmanju vožnju unazad, a to je:
- Na autoputu,
- na motoputu,
- na nepreglednom delu puta,
- pri smanjenoj vidljivosti,
- u tunelima i
- i na prelazima preko železničke pruge", rekao je Okanović za MONDO i dodao:
"Što se tiče zabranjenog kretanja unazad na autoputu ili motoputu, vozači koji to rade najčešće to rade u zoni petlji, iz razloga što se nisu isključili sa autoputa u željenom pravcu, ili nisu sigurni da li su promašili isključenje, ili misle da su ga promašili. Dešava se da vozači ne skrenu na željeno isključenje sopstvenom nepažnjom ali se dešava i da je saobraćajna signalizacija takva da neki vozači, naročito oni koji ne poznaju put, ne shvate blagovremeno ili bivaju zbunjeni da li treba da se isključe na toj petlji ili ne", istakao je direktor Komiteta za bezbednost saobraćaja.
Direktor Komiteta za bezbednost saobraćaja dalje ističe da se problem vožnje unazad na autoputu može rešiti na dva načina: striktno pridržavanje zakona ili bolje projektovana signalizacija koja jasno pokazuje kuda vozač treba da se kreće.
"Ako zauzmemo stav da je lični problem vozača to što nije razumeo signalizaciju, i da svakako po zakonu mora da produži do sledeće petlje, onda ćemo i dalje imati poginule i povređene zbog toga. Ako zauzmemo stav da treba dodatno pojasniti signalizaciju i da vozač ponekad ne može odoleti iskušenju da se vrati unazad, onda će se broj stradalih kretanjem unazad smanjiti", rekao je Okanović i dodao:
"Napominjem da nijednog trenutka ne podržavam i ne podstičem na vožnju unazad na autoputu ili motoputu, ali podržavam napore da se signalizacija projektuje i postavlja tako da svaki vozač može jasno i nedvosmisleno zaključi kuda i kako treba da se kreće na putu ka željenom odredištu", istakao je Okanović na naš portal.
Vaše mišljenje nam je važno - ostavite nam komentar, nije potrebna registracija!
BONUS VIDEO: