Nemački automobili ulaze u Rusiju iako su zabranjeni: Otkrivena razrađena šema kojom Evropljani obilaze pravila

Uprkos sankcijama koje su uvedene Rusiji, nakon početka rata u Ukrajini, otkrivena je pažljivo razrađena šema koja se koristi da se roba ipak uvozi iz Evrope, od luksuznih automobila do drugih predmeta.

Kako izgleda ova razrađena šema?

Jedna grupa muškaraca, navodno je dovezla automobile do granice - neke iz salona u prestonici Tbilisiju, neke iz crnomorskih luka Poti ili Batumi. Uglavnom ne znaju odakle automobili dolaze unapred - da li direktno iz zemalja poput Velike Britanije ili preko drugih kavkaskih država poput Azerbejdžana.

Kada dovezu automobile do granice, ostavljaju ih tamo na parkingu gde sede nekoliko dana dok se ne završe potrebna papirologija. Ta papirologija nije jednostavna - nakon što su evropske države uvele sankcije, Gruzija je uvela sopstvene zabrane slanja automobila u Rusiju. Međutim, postoje brojne rupe koje vam omogućavaju da ipak prevezete automobile.

Jedan od načina je da se automobili registruju i carine u Jermeniji pre nego što dođu na sever do kontrolnog punkta Lars u Rusiji. Ponekad se onima koji voze automobile u Rusiju savetuju da kažu da ih samo voze kroz Rusiju u Kirgistan, ali, kako kaže jedan ruski Jutjuber: „Budimo iskreni: svi sve savršeno razumeju – svi od ljudi koji će vas registrovati u saobraćajne policije i ljudi na gruzijskoj granici – da će ovaj automobil otići u Rusiju i tamo ostati“.

U svakom slučaju, na kraju se ovim automobilima izdaju tranzitne registarske tablice, nakon čega se mogu prevesti preko granice. A pošto Gruzijci mogu da putuju bez viza u Rusiju, i obrnuto, prelazak automobila preko granice je jednostavno pitanje da ih odvezemo tamo, ostavimo auto na drugoj strani gde će ga pokupiti druga grupa muškaraca, a zatim voziti se nazad u Gruziju.

Svi pobeđuju – osim Ukrajinaca

"Videli smo kako se brojni automobili prebacuju preko granice na ovaj način, a evo ključne stvari u vezi sa ovim sistemom: prvo, nijedna osoba u lancu ne može lako biti optužena za bilo kakav zločin – iako, kada se sve to sabere, svakako predstavlja kršenje zakona o sankcijama. Drugo, što je jednako važno za naše potrebe, to znači da se automobili ne pojavljuju u carinskim podacima. Sa tačke gledišta statističara, oni jednostavno stignu u Azerbejdžan ili Gruziju i onda nestanu", objašnjavaju i dodaju da je ovo samo jedan od brojnih puteva kojima sankcionisana roba ulazi u Rusiju.

Rezultat je u suprotnosti sa obećanjima kada su ove sankcije uvedene: ruska ekonomija je i dalje jaka, u Moskvi nema nestašice osnovnih i nebitnih dobara, a usput su kavkaske države poput Gruzije i Azerbejdžana doživele ogroman ekonomski podsticaj od služeći kao neformalni trgovački kanal. Svi pobeđuju – osim Ukrajinaca.

"Ali dok smo videli da se ovaj proces sprovodi na granici za mnoge nemačke automobile - Mercedes i Porše su bili najzastupljeniji brendovi - nismo pronašli Rendž Rovere koje je naš kontakt fotografisao nekoliko dana ranije. Oni su, pretpostavlja se, već bili preko granice", dodaje zapažanje novinar.

Do tada nije bilo jasnih snimljenih dokaza da britanski automobili zapravo odlaze sa Kavkaza u Rusiju, pa je ekipa pratila nosače automobila dok su polako išli planinskim putevima prema granici. 

"Videli smo nekoliko luksuznih automobila, uključujući vrhunski Mercedes G-Vagon i Lambordžini Urus. Sutradan smo proverili VIN brojeve - numerički otisak prsta prikazan na vetrobranskom staklu, koji vam omogućava da uđete u trag ovim vozilima. Pokazali su da su ovi automobili potpuno novi, napravljeni u Solihalu 2024. godine. Dokument vidljiv na vetrobranskom staklu jednog od njih pokazao je april 2024. godine".

Niko ne pokušava da sakrije šta se dešava

Iako Skaj Njuz navodi da su nadležne upozorili o postojanju ove trgovine još u martu 2024. godine, Jaguar Land Rover (JLR) i SMMT bili su svesni rizika koje predstavljaju ova vozila koja su završila na Kavkazu, a portparol je poručio da su zaustavili prodaju vozila Rusiji i Belorusiji u februaru 2022. godine i da je poštovanje sankcija korporativni prioritet, kao i obaveza maloprodajne mreže treće strane.

"Istraga koja je u toku potvrdila je da ih JLR nije isporučio na tržište Gruzije. JLR ih je isporučivao prodavcima u zemljama koje ne graniče sa Rusijom, a zatim ih je prodavao kupcima u tim zemljama, koje su podležu sličnim sankcijama i kontroli izvoza kao što smo mi u Velikoj Britaniji u odnosu na Rusiju. JLR, zajedno sa svojom maloprodajnom mrežom, nastavlja da prilagođava svoje strategije usklađenosti kako bi se suprotstavio naporima trećih strana koje žele da zaobiđu sankcije protiv Rusije i Belorusije", navode.

Međutim, dok proizvođači automobila i vlasti u Velikoj Britaniji insistiraju da čine sve što mogu da suzbiju ove nezvanične trgovačke rute, na terenu u Gruziji niko ne pokušava da sakrije šta se dešava. Svi znaju da ovi vrhunski evropski automobili ne bi trebalo da idu u Rusiju, ali oni prelaze granicu jedan po jedan, svaki dan. Svi znaju šta se dešava, ali niko ništa ne čini da to spreči.

"I treba pretpostaviti da se skoro ista stvar dešava sa svim vrstama robe, uključujući i onu unutar kamiona poređanih na granici. Prolazak ovih automobila samo je najvidljiviji dokaz da režim sankcija ne sprečava skupe, važne stvari da putuju iz Evrope u Rusiju", zaključak je novinarske ekipe koja je sprovela istragu.

(Mondo.rs)