Iole bolji poznavaoci automobilskih zbivanja verovatno znaju da Chevrolet u Evropi prodaje uglavnom svoje ime, jer su gotovo svi modeli samo promenili bedž na prednjoj masci. Nekadašnji Daewoo, postao je tako pre par godina Chevrolet, i gle čuda, prodaja je u usponu.
Tim bolje, jer ukoliko se zna da je sa druge strane Atlantika, automobilska industrija u kolapsu, sa pravom smo se zapitali nije li ovo jedan od poslednjih testova nekog od američkih proizvođača. No, u trenutku dok ovo pišemo, stigle su ohrabrujuće vesti o dodeljivanju desetak milijardi dolara pomoći Chrysleru i General Motorsu, tako da u Opelu, Saabu i Chevroletu (filijale GM), sada lakše dišu!
Tim bolje, jer ukoliko se zna da je sa druge strane Atlantika, automobilska industrija u kolapsu, sa pravom smo se zapitali nije li ovo jedan od poslednjih testova nekog od američkih proizvođača. No, u trenutku dok ovo pišemo, stigle su ohrabrujuće vesti o dodeljivanju desetak milijardi dolara pomoći Chrysleru i General Motorsu, tako da u Opelu, Saabu i Chevroletu (filijale GM), sada lakše dišu!
A, Aveo, pitate se? Šta to posebno ima ovaj mališa, koji se prošle godine prodao u preko 110.000 primeraka? Budimo iskreni, ništa uzbuđujuće, ukoliko to nije vrlo dobar odnos cena-kvalitet-unutrašnji prostor. Dobro, od kako je redizajniran, znatno je dopadljivi, a uz to, u ponudi je sa dva nova agregata, od kojih se slabiji može napajati i gasom.
Aveo je dakle, pretrpeo promene zadnjeg dela (novi branik i svetlosna grupa), mada je prednji taj koji zaslužuje najviše pažnje. Masivna dvodelna maska hladnjaka asocira na velike američke modele, dok moderni i iskošeni farovi podsećaju na one viđene kod modela Epica. Karoserija sa troja vrata izgleda znatno dinamičnije, no testirana sa petoro, praktičnija je u svakodnevnoj upotrebi. Iako ima samo 3,92 m, Aveo je veoma prostran, i kao takav, zadovoljava potrebe manje familije sa skromnim budžetom. A ukoliko je, kao što je to slučaj sa našom verzijom, snabdeven tečnim gasom, ekonomičnost i velika autonomija su zagarantovani.
Aveo je dakle, pretrpeo promene zadnjeg dela (novi branik i svetlosna grupa), mada je prednji taj koji zaslužuje najviše pažnje. Masivna dvodelna maska hladnjaka asocira na velike američke modele, dok moderni i iskošeni farovi podsećaju na one viđene kod modela Epica. Karoserija sa troja vrata izgleda znatno dinamičnije, no testirana sa petoro, praktičnija je u svakodnevnoj upotrebi. Iako ima samo 3,92 m, Aveo je veoma prostran, i kao takav, zadovoljava potrebe manje familije sa skromnim budžetom. A ukoliko je, kao što je to slučaj sa našom verzijom, snabdeven tečnim gasom, ekonomičnost i velika autonomija su zagarantovani.
Bez dizela
Iako je na svetskom tržištu cena nafte znatno opala (umesto nekadašnjih 150 dolara za barel, početkom 2009. iznosi samo 35 dolara), alternativna goriva i dalje su veoma interesantna. U nedostatku dizel agregata, Chevrolet je ponudio mali benzinski 1,2 GPL, kome je neophodna transformacija obavljena u samoj fabrici. Izbor je pao na italijanskog specijalistu, koji isporučuje sve neophodne elemente, dok se u postrojenjima u Poljskoj vrši ugradnja.
Tako se dobija na garanciji (tri godine) i pouzdanosti, jer kako je gas "suvlji" od benzina, i ujedno razvija veću temperaturu prilikom sagorevanja, neophodno je modifikovati određene delove (klipove, ventile, "glavu" motora…). Sam rezervoar je na mestu rezervnog točka, i ima zapreminu od 35 litara, čime je sačuvan kapacitet prtljažnika (220 dm3). Kako italijanski proizvođač poseduje sve Euro norme, gde pre svega mislimo na sigurnosni ventil (sprečava eksploziju progresivnim ispuštanjem gasa), Aveo nema problema sa različitim atestima, i ima pravo parkiranja u podzemnim garažama.U ponudi su dakle dva nova agregata, 1,2 od 84 KS i 1,4 od 101 KS. Savremene su koncepcije, sa dva bregasta vratila i 16 ventila, mada se na pojedinim tržištima (naše), i dalje mogu pronaći stari.
Tako se dobija na garanciji (tri godine) i pouzdanosti, jer kako je gas "suvlji" od benzina, i ujedno razvija veću temperaturu prilikom sagorevanja, neophodno je modifikovati određene delove (klipove, ventile, "glavu" motora…). Sam rezervoar je na mestu rezervnog točka, i ima zapreminu od 35 litara, čime je sačuvan kapacitet prtljažnika (220 dm3). Kako italijanski proizvođač poseduje sve Euro norme, gde pre svega mislimo na sigurnosni ventil (sprečava eksploziju progresivnim ispuštanjem gasa), Aveo nema problema sa različitim atestima, i ima pravo parkiranja u podzemnim garažama.U ponudi su dakle dva nova agregata, 1,2 od 84 KS i 1,4 od 101 KS. Savremene su koncepcije, sa dva bregasta vratila i 16 ventila, mada se na pojedinim tržištima (naše), i dalje mogu pronaći stari.
Nejak agregat
Gas se ugrađuje samo u slabiji, kada, zbog manje kalorične vrednosti, gubi 3 konjske snage. No, to ne predstavlja problem, jer se uopšte ne oseća u vožnji, a prelaz se vrši automatski.Motor uvek startuje na benzin, i nakon što je postignuta radna temperatura, samostalno "prešaltuje" na jeftinije gorivo. Ukoliko, ipak, želite da vozite na bezolovni benzin (rezervoar od 40 litara), dovoljno je samo pritisnuti "dugme", (čuje se zvučni signal), bez potrebe da se vozilo zaustavi.
Sam agregat veoma je "šupalj" u nižim obrtajima, a kako su i prenosi izuzetno dugački, neophodno ga je "navlačiti" u visok režim rada, ne bi li se ostvarile kakve-takve performanse. Uostalom, maksimalnih 114 Nm razvija pri relativno visokih 3800 o/min, što samo po sebi govori o njegovom karakteru.
Sposoban je ipak da "pogura" lagani Aveo (samo 1060 kg) do nekih 170 km/h, ali preko 140 km/h, nivo buke u kabini je preteran. Prosečna potrošnja na testu iznosila je 7,5 l benzina, odnosno dobrih 9 litara gasa. Mnogo, no za uzvrat, nivo izduvnih gasova je sa 132, smanjen na 116 grama CO2 po kilometru, čime u Francuskoj biva "nagrađen" sa 2.000 evra. Toliko naime iznosi "eko bonus" za GPL vozila, pod uslovom da ne prebacuju 120 g CO2.
Sam agregat veoma je "šupalj" u nižim obrtajima, a kako su i prenosi izuzetno dugački, neophodno ga je "navlačiti" u visok režim rada, ne bi li se ostvarile kakve-takve performanse. Uostalom, maksimalnih 114 Nm razvija pri relativno visokih 3800 o/min, što samo po sebi govori o njegovom karakteru.
Sposoban je ipak da "pogura" lagani Aveo (samo 1060 kg) do nekih 170 km/h, ali preko 140 km/h, nivo buke u kabini je preteran. Prosečna potrošnja na testu iznosila je 7,5 l benzina, odnosno dobrih 9 litara gasa. Mnogo, no za uzvrat, nivo izduvnih gasova je sa 132, smanjen na 116 grama CO2 po kilometru, čime u Francuskoj biva "nagrađen" sa 2.000 evra. Toliko naime iznosi "eko bonus" za GPL vozila, pod uslovom da ne prebacuju 120 g CO2.
Kalos = Aveo
Zadržavši istu platformu i spoljašnje dimenzije, Aveo nije evolurao u odnosu na nekadašnji Kalos, kako po pitanju unutrašnjeg prostora, tako i kada se radi o voznim karakteristikama. Ukoliko se zna da koncepcija datira još iz 2002. godine, i da Aveo nikada nije imao sportskih pretenzija, jasno je da od "jurcanja" nema ništa. Visoko postavljen i sa mekanim trimom, sa lakoćom upija sve nepravilnosti puta, ali prilikom temperamentnije vožnje u krivinama, dolazi do snažnog naginjanja karoserije, uz tipično podupravljanje.
No, Aveo i nije predviđen za ovakva iskušenja, njegov omiljen teren je grad, odnosno kraće distance od par stotina kilometara. U takvim uslovima, do izražaja dolaze kompaktne dimenzije, opšta udobnost i relativno dobra pozicija za upravljačem. Zapravo, jedino je ovaj ostao neizmenjen, dok je čitava armatura nova. Iako klasičnog dizajna, uz masivnu upotrebu tvrde plastike, ne deluje preterano jeftino, dok je završna obrada sasvim zadovoljavajuća. Sve u svemu, kupac za svoje novce dobija veoma korektno "parče" automobila, pomalo rustične koncepcije, ali dobro urađeno, sa garancijom od tri godine (ili 100.000 km, pa šta pre istekne).
A kad smo kod cene, testirana verzija u Francuskoj košta 12.700 evra, što je za značajnih 2.000 evra skuplje od isključivo benzinske. No, kao što smo rekli, razliku nadoknađuje država, tako da je kupovina više nego opravdana (barem u Francu-skoj). Uz to, i oprema je prilično bogata, spomenimo samo centralno zaključavanje, elektro-podizače prozora, servo-upravljač, CD auto-radio, ABS, 6 vazdušnih jastuka…
Kod nas se Aveo još uvek može dobiti počevši od 9.360 evra, odnosno 9.700 evra, za karoseriju sa petoro vrata. Koliko smo mogli da proverimo na zvaničnom sajtu, GPL još uvek nije u ponudi, no to je verovatno samo pitanje vremena. Tim bolje
No, Aveo i nije predviđen za ovakva iskušenja, njegov omiljen teren je grad, odnosno kraće distance od par stotina kilometara. U takvim uslovima, do izražaja dolaze kompaktne dimenzije, opšta udobnost i relativno dobra pozicija za upravljačem. Zapravo, jedino je ovaj ostao neizmenjen, dok je čitava armatura nova. Iako klasičnog dizajna, uz masivnu upotrebu tvrde plastike, ne deluje preterano jeftino, dok je završna obrada sasvim zadovoljavajuća. Sve u svemu, kupac za svoje novce dobija veoma korektno "parče" automobila, pomalo rustične koncepcije, ali dobro urađeno, sa garancijom od tri godine (ili 100.000 km, pa šta pre istekne).
A kad smo kod cene, testirana verzija u Francuskoj košta 12.700 evra, što je za značajnih 2.000 evra skuplje od isključivo benzinske. No, kao što smo rekli, razliku nadoknađuje država, tako da je kupovina više nego opravdana (barem u Francu-skoj). Uz to, i oprema je prilično bogata, spomenimo samo centralno zaključavanje, elektro-podizače prozora, servo-upravljač, CD auto-radio, ABS, 6 vazdušnih jastuka…
Kod nas se Aveo još uvek može dobiti počevši od 9.360 evra, odnosno 9.700 evra, za karoseriju sa petoro vrata. Koliko smo mogli da proverimo na zvaničnom sajtu, GPL još uvek nije u ponudi, no to je verovatno samo pitanje vremena. Tim bolje
Chevrolet Aveo 1,2 16v GPL
Motor
Tip/broj cilindara - benzinski, redni/4
Radna zapremina ccm - 1206
Broj ventila/tip ubrizgavanja - 16/multipoint
maks. snaga kW/KS/o/min - 62/84/6000
obrtni moment Nm/o/min - 114/3800
Karoserija
tip/broj sedišta/vrata - hečbek/5/5
D x Š x V mm - 3920x1680x1505
međuosovinski razmak mm - 2480
masa vozila/nosivost kg - 1060/420
zapremina prtljažnika l - 220-980
Tip/broj cilindara - benzinski, redni/4
Radna zapremina ccm - 1206
Broj ventila/tip ubrizgavanja - 16/multipoint
maks. snaga kW/KS/o/min - 62/84/6000
obrtni moment Nm/o/min - 114/3800
Karoserija
tip/broj sedišta/vrata - hečbek/5/5
D x Š x V mm - 3920x1680x1505
međuosovinski razmak mm - 2480
masa vozila/nosivost kg - 1060/420
zapremina prtljažnika l - 220-980
Ogibljenje
napred - McPherson, spiralne
opruge, amortizeri,
poprečni stabilizator
pozadi - polukruta osovina, spiralne
opruge, amortizeri,
poprečni stabilizator
Kočnice
napred/pozadi - samovent. diskovi/diskovi
Pneumatici
dimenzije - 185/60 R15
Prenos snage
pogon - na prednje točkove
tip menjača/stepeni prenosa - manuelni/5
Performanse
ubrzanje 0-100 km/h, s - 12,8
maksimalna brzina km/h - 170
potrošnja benzin/gas l/100 km - 7,5/9,0
Cena (u Francuskoj/test vozilo) € - 9.990/12.700
(Vrele Gume)
napred - McPherson, spiralne
opruge, amortizeri,
poprečni stabilizator
pozadi - polukruta osovina, spiralne
opruge, amortizeri,
poprečni stabilizator
Kočnice
napred/pozadi - samovent. diskovi/diskovi
Pneumatici
dimenzije - 185/60 R15
Prenos snage
pogon - na prednje točkove
tip menjača/stepeni prenosa - manuelni/5
Performanse
ubrzanje 0-100 km/h, s - 12,8
maksimalna brzina km/h - 170
potrošnja benzin/gas l/100 km - 7,5/9,0
Cena (u Francuskoj/test vozilo) € - 9.990/12.700
(Vrele Gume)
Pridruži se MONDO zajednici.