Društvo popularnih kupe limuzina polako se širi. Pored najavljenog modela Porsche Panamera i već aktuelnih, Mercedesa CLS i VW Passata CC, Audi je kroz studiju Sportback Concept najavio svoj budući model A7...
Posetioci Salona automobila u Detroitu (NAIAS 2009), mogli su barem na tren da se distanciraju od sumorne i pesimističke realnosti, te da zaplivaju kroz talase mašte koji su ih vodili ka svetlijoj budućnosti. Audi je na pomenutoj manifestaciji pored novog R8 V10 modela, izložio i zanimljiv Sportback Concept, koji bi zapravo jednog dana trebao da postane serijski A7.
Posetioci Salona automobila u Detroitu (NAIAS 2009), mogli su barem na tren da se distanciraju od sumorne i pesimističke realnosti, te da zaplivaju kroz talase mašte koji su ih vodili ka svetlijoj budućnosti. Audi je na pomenutoj manifestaciji pored novog R8 V10 modela, izložio i zanimljiv Sportback Concept, koji bi zapravo jednog dana trebao da postane serijski A7.
Koristeći naziv "Sportback", Audi je, već na neki način, stvorio tradiciju do koje će svakako držati i u budućnosti. Prošlogodišnji A1 Sportback Concept bio je najava za budući A1, dok se Sportback u serijskoj proizvodnji već dugo koristi za model A3 sa petoro vrata. Ovogodišnje predstavljanje Sportback koncepta jasna je najava da je na pomolu jedan novi model koji će logičnim sledom Audijeve nomenklature dobiti ime A7. Limuzina sa petoro vrata koja ima siluetu kupea, zapravo je veliki hatchback sa petoro vrata, nešto poput Porsche Panamere.
Dužina od 4,95 m pozicionira ga tačno između modela A6 i A8, što i opravdava ime budućeg modela. Dizajn je, najblaže rečeno, prepoznatljiv, uz po neki detalj koji najavljuje blage izmene u skorijoj budućnosti verovatno čitave game Audi. Jedan od njih je gril hladnjaka, koji se definitivno razlikuje od do sada viđenih, a i spoljni retrovizori dobili su izgled koji po malo asocira na avio-industriju. Agresivnost prednjeg i zadnjeg dela donekle ublažava silueta kupea koja, neočekivano, deluje mirno i pitomo.
Dužina od 4,95 m pozicionira ga tačno između modela A6 i A8, što i opravdava ime budućeg modela. Dizajn je, najblaže rečeno, prepoznatljiv, uz po neki detalj koji najavljuje blage izmene u skorijoj budućnosti verovatno čitave game Audi. Jedan od njih je gril hladnjaka, koji se definitivno razlikuje od do sada viđenih, a i spoljni retrovizori dobili su izgled koji po malo asocira na avio-industriju. Agresivnost prednjeg i zadnjeg dela donekle ublažava silueta kupea koja, neočekivano, deluje mirno i pitomo.
Unutrašnjost koncepta ne deluje futuristički, već sasvim realno i svakidašnje. Kvalitet je na najvišem nivou, a poseban utisak odaje stakleni krov koji naglašava luksuz. Četiri putnika mogu se smestiti na četiri odvojena sedišta, a pri tome, ne moraju da misle na količinu prtljaga, jer je prtljažnik vrlo izdašan, baš kao i njegov otvor, što je inače odlika hatchback koncepcije.
Pomalo čudno za američku prezentaciju, Nemci su odlučili da Sportback koncept predstave sa dizel pogonskom jedinicom. U pitanju je turbodizel najsavremenije tehnologije koji ispunjava Euro 6 normu, koja treba da stupi na snagu tek 2014. godine. Agregat zapremine 3,0 litra ima 225 KS i maksimalni obrtni moment od 550 Nm. Potentnost agregata najbolje odslikavaju performanse jer predstavljeni koncept ima 1800 kg, a ubrzava od 0 do 100 km/h za manje od 7 sekundi, dok se kazaljka brzinomera zaustavlja na maksimalnih 245 km/h.
Za najavljenu prosečnu potrošnju od samo 5,9 litara ostajemo bez teksta, mada je danas sve moguće, pogotovo ako se uzme u obzir koeficijent otpora vazduha koji iznosi veoma dobrih 0,30. Audi Sportback koncept doneo je i neke novine poput elektromehaničkog sistema upravljanja koji ne troši energiju pri pravolinijskom kretanju već samo pri okretanju volana, što u određenom procentu smanjuje i potrošnju goriva. Sedmostepena automatska S-Tronic transmisija sa dvostrukim kvačilom takođe ima bitnog udela u ekonomičnosti. Keramički kočioni diskovi na sva četiri točka, pored smanjenja ukupne mase, daju svoj doprinos jer imaju osetno bolji učinak od klasičnih - čeličnih.
Za najavljenu prosečnu potrošnju od samo 5,9 litara ostajemo bez teksta, mada je danas sve moguće, pogotovo ako se uzme u obzir koeficijent otpora vazduha koji iznosi veoma dobrih 0,30. Audi Sportback koncept doneo je i neke novine poput elektromehaničkog sistema upravljanja koji ne troši energiju pri pravolinijskom kretanju već samo pri okretanju volana, što u određenom procentu smanjuje i potrošnju goriva. Sedmostepena automatska S-Tronic transmisija sa dvostrukim kvačilom takođe ima bitnog udela u ekonomičnosti. Keramički kočioni diskovi na sva četiri točka, pored smanjenja ukupne mase, daju svoj doprinos jer imaju osetno bolji učinak od klasičnih - čeličnih.
Serijski Audi A7 trebao bi da se pojavi 2011. godine, a na tržištu će ga čekati Mercedes-Benz CLS i VW Passat CC, kao jedni od najozbiljnijih konkurenata. Ostaje još da vidimo šta će biti sa BMW-ovim projektom "hoću-neću" i konceptom CS, koji je najpre ozbiljno najavljen, po potom nezvanično demantovan.
Da li je kriza i koliko će trajati, a i koga će sve pogoditi, može nam indirektno pokazati i samo interesovanje za kupe limuzine "paprenih" cena i vatrenog izgleda. Sudeći po dosadašnjim pokazateljima, interesovanje za Mercedesovim CLS je i dalje veoma visoko, a svaki novi projekat na temu kupe-limuzina teško ostaje nezapažen. Verovatno će i budući Audi A7, kao serijski model, privući dovoljno zainteresovanih, barem da opravda svoje postojanje i pripadnost visokom društvu.
(Vrele Gume)
Da li je kriza i koliko će trajati, a i koga će sve pogoditi, može nam indirektno pokazati i samo interesovanje za kupe limuzine "paprenih" cena i vatrenog izgleda. Sudeći po dosadašnjim pokazateljima, interesovanje za Mercedesovim CLS je i dalje veoma visoko, a svaki novi projekat na temu kupe-limuzina teško ostaje nezapažen. Verovatno će i budući Audi A7, kao serijski model, privući dovoljno zainteresovanih, barem da opravda svoje postojanje i pripadnost visokom društvu.
(Vrele Gume)
Pridruži se MONDO zajednici.