Iako je Folksvagen osnovan 1937. godine, događaj koji se desio godinu dana kasnije predstavlja prekretnicu u razvoju automobilskog ponosa Nemačke.
Pre tačno osamdeset godina, 26. maja 1938, održana je ogromna svečanost na jednoj livadi duboko u provinciji Donje Saksonije na kojoj je "Firer" lično položio kamen-temeljac za novu fabriku "Folksvagena", piše Dojče vele.
Pominjući Adolfa Hitlera i Ferdinanda Poršea, konstruktora prvog "folksvagena" ("narodnog vozila"), istoričar Volfram Pita, profesor moderne istorije na univerzitetu u Štutgartu, kaže da su se "na tom projektu pronašla dva čoveka koja su odgovarala jedan drugom".
Genijalni inženjer Porše bio je poznat po jednoj svojoj mani: nikada nije bio u potpunosti zadovoljan svojim izumom. Tako su i u Dajmleru gde je radio pre toga, prvo bili srećni zbog toga što on radi za njih, ali su bili još srećniji kad su ga se rešili, mada uz bogatu otpremninu.
Izgledalo je kao da nema tog novca koji Porše ne može da potroši za razvoj i kreiranje novih projekata koji, iako se danas misli drugačije, nisu baš uvek funkcionisali.
Zaljubljenik u automobile, iako nikada nije imao vozačku dozvolu, Adolf Hitler je imao drugi problem. "Hitleru je bio potreban kreativac kako bi konstruisao malo vozilo koje će moći da se proizvodi u ogromnim serijama", rekao je istoričar Pita za "Dojče vele".
U svojim megalomanskim idejama, "firer" nije želeo da se zamara "banalnim" problemima kao što je novac. I tu se onda pojavio taj inženjer, Porše kome je pak bio potreban politički nalogodavac koji bi mu omogućio da konstruiše bez obzira na moguće troškove, kaže profesor.
Pogledajte fotografije prve "bube":
Za naciste je "narodno vozilo" bilo više od pukog automobila: zbog autoputeva koji su se gradili kroz Nemačku automobil je bio potreban i običnim građanima. Tu "motorizaciju naroda" Hitler je najavio samo par nedelja nakon preuzimanja vlasti 1933. a već sledeće godine Poršeu je dodeljen zadatak da konstruiše takav automobil.
Organizator je bila nacistička radnička organizacija "Snaga kroz radost" (Kraft durch Freude - KdF) koja se o građanima brinula i ideološki, ali i za njihov odmor, tako što je organizovala letovanja, gradila radnička odmarališta, a radila je i na razvoju putničkog automobila za verne podanike Rajha.
Sa uplatama za kupovinu automobila počelo se gotovo odmah nakon što je Porše 1935. Hitleru predstavio prototip "folksvagena", za koji je bilo potrebno sagraditi fabriku i tako je pre tačno 80 godina za nju položen kamen-temeljac.
Mesto za podizanje fabrike je u geografskom centru tadašnjeg Rajha, tu je bila i železnička pruga koja Berlin povezuje s Rurskom oblašću i tamošnjim čeličanama, a tuda vodi i autoput od Berlina ka Hanoveru.
Hitleru je, naravno, dok je polagao kamen-temeljac, pre svega bio na pameti rat i nema sumnje, piše "Dojče vele", da je i Ferdinand Porše znao za te planove: u jednom njegovom ekspozeu o budućem vozilu iz 1934. on nacistima najavljuje da "narodni automobil neće biti podesan samo kao privatno putničko vozilo, već bi to trebalo da bude i transportno vozilo za određene vojne svrhe".
To je bila sudbina i fabrike u Volfsburgu tokom rata: proizvodila je vojna, terenska vozila.
Posle rata Volfsburg se našao u britanskoj okupacionoj zoni, ali su privredni izaslanici Londona kojima je kao ratna reparacija ponuđena nedovršena i dobrim delom uništena fabrika "Folksvagen" rekli – "Ne, hvala!"
Folksvagen je tako ponovo krenuo svojim, nemačkim putem, i ubrzo postao sinonim za "privredno čudo" Zapadne Nemačke.
I dok se Velika Britanija nećkala oko fabrike, Francuska je razmišljala da uzme nešto još vrednije: samog Ferdinanda Poršea. Već u oktobru 1945. francusko Ministarstvo industrije stupilo je u kontakt s Poršeom i počelo da pregovara o projektu "francuskog Folksvagena". To pokazuje, smatra istoričar Pita, koliko je Porše brzo uspeo da se odmakne od svoje nacističke prošlosti – iako ga je ona kasnije sustigla upravo u Francuskoj.
Profesor istorije Pita govori i o "zaveri" francuskih proizvođača automobila Reno i Pežo koja je dovela do optužbe Poršea i njegovog zeta, Antona Pieha zbog učestvovanja u ratnim zločinima.
Francuska je u to vreme imala izuzetne konstruktore automobila – Lefevr je za Sitroen još tridesetih godina konstruisao takođe legendarni "2CV", poznatiji kao "spaček", a 1955. je predstavljen prvi "DS" (čuvena "ajkula") koja bi pre mogla da se uporedi sa svemirskim brodom nego s Folksvagenovom "bubom". Uspešne modele imali su tada i drugi francuski proizvođači.
Uz to, nedovršena fabrika Folksvagena u Volfsburgu je bila i mesto užasa i patnji, navodi "Doče vele". Za vreme rata je u njoj je bilo i prisilno angažovanih radnika, od kojih su mnogi tu izgubili život.
Povrh toga, za vreme rata su delovi fabrike Pežo iz Francuske prebačeni u Volfsburg.
Nemoguće je poverovati da Ferdinand Porše sve to nije znao. On i njegov zet su zato ostali u zarobljeništvu francuske vojne uprave sve do avgusta 1947. godine, kada su ipak pušteni uz kauciju. Zahvaljujući izjavama svedoka, francuski sud je kasnije ipak odbacio optužbe protiv njih.
Bez obzira na to što nikada nije bio proglašen krivim za zločine i iako je Porše primao i najviša nacistička odličja, ostaje pitanje o moralnosti njegove veze s Hitlerom i nacistima.
"Porše nije bio jedini koji se u svom beskonačnom oportunizmu i bez ikakvog razmišljanja, bacio u zagrljaj autoritativnim vlastodršcima", kaže profesor Pita.
"Privrednici ili inženjeri koje jedino interesuje uspeh njihove fabrike ili ostvarivanje njihovih tehničkih projekata, ponekad nemaju nikakvih problema da sklapaju paktove s moćnicima", zaključuje nemački profesor.
Najnovije i najzanimljivije vesti iz sveta automobila, automobilske tehnike, saveta, saobraćaja… pratite u rubrici MONDO Auto, kao i na našoj Facebook stranici – MONDO Automobili.
