Dolazak Ubera nemoguc u Srbiji Ministarstvo neobavesteno

  • Izdanje: Potvrdi
Čitaoci reporteri

ČITAOCI REPORTERI

Videli ste nešto zanimljivo?

Ubacite video ili foto

Možete da ubacite do 3 fotografije ili videa. Ne sme biti više od 25 MB.

Poruka uspešno poslata

Hvala što ste poslali vest.

Dodatno
Izdanje: Potvrdi

Ukucajte željeni termin u pretragu i pritisnite ENTER

Ekonomija

Zašto "pravi" Uber ne može da dođe u Srbiju

Autor mondo.rs Izvor Beta
Autor mondo.rs Izvor Beta

Na "vesti" u nekim medijima o dolasku Ubera u Srbiju u resornom ministarstvu su neobavešteni. Zašto "pravi" Uber, najpoznatiji "divlji" taksi u svetu, ne može da dođe u Srbiju...

Ministarstvo građevinarstva, saobraćaja i infrastrukture nema nikave informacije o dolasku bilo koje nove kompanije koja bi se bavila takvom vrstom pružanja usluga kao što je Uber, kaže pomoćnik ministra za saobraćaj Saša Stojanović.

Povodom navoda nekih medija da je pokrenuta nova aplikacija "Uber Srbija", i da su pojedini taksisti dobili SMS poruke uz poziv da se priključe, Stojanović je za Tanjug rekao da nijedna kompanija koja se bavi delatnošću transporta nema obavezu da se prijavljuje Ministarstvu, ali da ukoliko žele da se bave bilo javnim prevozom putnika ili stvari zakonom je propisana procedura i moraju da podnesu zahtev za licence.

Možda će vas zanimati

"Odakle ti tekstovi u javnosti, zaista ne znamo. Da li se radi o ispitivanju tržišta ili se radi o nekim neproverenim informacijama, zaista ne znamo, niti se time bavimo", rekao je Stojanović.

Naveo je da Ministarstvo poslednji kontakt sa predstavnicima te kompanije imalo pre tri godine, kada je razgovarano sa predstavnicima Ubera za Jugoistočnu Evropu. Oni su, dodaje, tada tražili informacije i pojašnjenja o zakonskim okvirima i uslovima obavljanja delatnosti prevoza putnika u Srbiji. Tada im je objašnjeno da, kao i danas (zakon je u međuvremenu nešto izmenjen), prevoz putnika može da se vrši samo uz posedovanje odgovarajuće licence i mogu se koristiti isključivo profesionalni vozači, odnosno licencirani vozači.

Upitan da li bi eventualni dolazak takve neke nove kompanije u Srbiju doveo do ponovnog nezadovoljstva taksista, Stojanović kaže da se ne radi o tome da li će se taksisti podići ili ne, nego da se radi o tome da svako ko želi da obavlja prevoz putnika (i u gradskim uslovima) mora da poštuje zakon kao što je to svuda u Evropi.

O CARGO

Upitan šta se dešava sa CarGo-om, kompanijom koja je zasad neuspešno pokušala da primeni Uberov model divljeg taksija u Srbiji, Stojanović kaže da ne prati njihov rad. "Oni su se marketinški vešto pozicionirali pre svega na medijskom tržištu Srbije. Očigledno je da imaju ozbiljnu podršku, finansijsku pre svega. Ministarstvo je uradilo sve što je u okviru naše nadležnosti propisane zakonom, podnete su krivične prijave", rekao je Stojanović. Očekuje da poreski organi i tužilaštvo urade svoj deo posla u skladu sa zakonom. "Nadam se da će taj slučaj dobiti svoj epilog na sudu sa nekom odgovarajućom sudskom presudom", dodao je Stojanović.

Srbija, kaže, sa svojim Zakonom o prevozu putnika nije ni iza ni ispred rešenja koja postoje u Evropi jer, naglašava, naprosto, niko ne može da obavlja delatnost bez odobrenja, odnosno licence.

"Jedino u čemu su najrazvijenije evropske zemlje, kao što su Nemačka i Engleska, na tom polju 'ispred' u odnosu na Srbiju, jesu prve sudske presude koje su donesene i koje zabranjuju poslovanje kompanija, konkretno Ubera i u Londonu i u sedam nemačkih gradova", rekao je Stojanović.

Očekuje da će i u Srbiji svaki tako detektovan nelegalan način obavljanja prevoza dobiti svoj sudski epilog, te da inspekcija na nivou grada treba da obavi kontrolu, da utvrdi ko se sve bavi nelegalnim prevozom i da primeni zakon.

KAKO JE UBER PROŠAO U SVETU

Uber je svetsku slavu stekao kao jedan od najuspešnijih globalnih "startapa", u sektoru saobraćaja svakako. Za nešto više od deset godina od "firme iz garaže" postali su gigant koji na Njujorškoj berzi i sa prepolovljenom cenom iz vremena pre inicijalne javne ponude u maju 2019. vredi oko 50 milijardi dolara, i koji ima 110 miliona korisnika.

Tolike pare zarađene su pre svega na "revolucionarnom" modelu organizovanja javnog prevoza, odnosno taksija, tako što preko aplikacije povezali obične (neprofesionalne) vozače i ljude kojima treba prevoz.

Vozačima je to, s početka, bila dodatna aktivnost, i formalno su mogli da voze koliko i kad hoće, ali se vremenom javila pojava da vozači "sa Uberom" voze kao osnovnu delatnost puno radno vreme. Od onog "vozim kad hoću" takođe nije ostalo ništa, jer Uber određuje i cenu vožnje ali visinu naknade vozaču, tako da onaj koji dnevno vozi više dobija i veći procenat vožnje.

Iako Uber, kao i neki njihovi konkurenti (recimo Lyft, kao i srpski CarGo), insistiraju da su "tehnloška a ne transportna" kompanija koja samo posreduje među vozačima i putnicima, svet je poslednjih godina razvejao takve "argumente".

Čak i u zemljama gde nema zakonskih prepreka da obični vozači, bez licenci za javni prevoz putnika i robe, učestvuju u transportu (kao što ih ima u Srbiji), shvaćeno je koliko štete donosi ova varijanta "tezgaroške" (engl. gig) ekonomije - od nebezbednijeg saobraćaja, preko narušavanja sistema transporta i prava radnika, do poreskih problema.

Otuda i niz sudskih sporova u kojima po svetu učestvuje Uber, prevashodno je je sada naširoko prihvaćeno da vozači koji koriste Uberovu aplikaciju jesu praktično zaposleni u Uberu, pa bi tako trebali da imaju i prava i obaveza kao i drugi zaposleni – garantovane minimalne plate, plačena bolovanja i godišnje odmore, sve do plaćanja poreza i sl…

taksi protest Izvor: MONDO/Marko Tanasković

Takav stav zauzeli su sudovi u Nujorku već 2013 godine, kada su u slučaju O'Connor v. Uber Technologies vozači dobili pravo na nadoknadu goriva i troškova održavanja vozila, a onda redom u centralnom Londonu 2016. (Aslam v Uber BV 2016.), gde im je priznato pravo na minimalnu platu i plaćeni odmor i dr.

Evropski sud je "presudio Uberu" za celu EU 2017. godine kada je rekao da je kompanija transportna a ne tehnološka, i da stoga potpada pod stavke transportnih zakona – znači dozvole, licence osiguranja, plaćanje eventualne štete u saobraćaju, radna prava...

Sve to, prema lokalnom zakonu, važi i u Srbiji, tako da "pravi" Uber, onaj model koji koristi obične vozače da obavljaju taksi prevoz (u nekim zemljama, poput Nemačke, koriste licencirane vozače), ovde ne može da dođe.

PROČITAJTE I OVO

Komentari 18

Komentar je uspešno poslat.

Slanje komentara nije uspelo.

Nevalidna CAPTCHA

Realista

Zato jer Car go radi pod sapom drzavnog vrha,znamo i koga.. od EU amo dobili oko 10 milijardi!! za subvencijonisanje taksi sluzbi u vidu kupovine novih automobila sa manjom kolicinom emisijom stetnih gasova.. znaci taj novac je trebao da se da svim prijavljenim taksi sluzbama u Srbiji.. ali ne ,zasto tako kada moze da se osnuje jedna firma zvana Car go,ciji ce profit uzimati drzavni vrh,a taksistima ce se dati nesto malo novca ,ako bas budu uporni u strajku,koliko sa se oci zamazu.. postala smo mafijaska drzava..

ping pong

Ne moze od taksi lobija u vladi Srbije,a takodje ni Cargo im ne bi dao,jer i oni imaju svoje lobije u vladi koji bi sprecili tu konkurenciju,jer bi ih Uber pregazio u svakom smislu,a posebno sto se tice ponuda vozacima. Uber nudi gomulu raznih bonusa vozacima svake nedelje i svakog vikenda posebno tako da samo na bonuse mogu da pokriju gorivo. Motivisu ljude da voze. Postoji tzv. surge (srdz). To je rast cene prevoza kada raste potraznja. Npr. kada je kisa ili sneg cene znaju da budu i po 4-5x vece. Motivise vozaca da izadje i da vozi po losem vremenu. Postoje i stalni zagarantovani "surge" za odredjene erije kada je jutarnji ili popodnevni spic. Surge kada su koncerti,utakmice...svaki put kada je velika potraznja. Imaju obojene zone,bela(najjeftinija cena 1:1,kada nema guzve,nema vece potraznje, zatim zuta 1.1x,1.2x,1,3x,naradzasta 1,4x,1.5x...,jarko narandzasta,crvena,jarko crvena,tamno crvena (najskuplje moze da ode i preko 5x na redovnu cenu),traje dok se guzva ne rascisti. Kako guzva pada tako i surge pada. Ponude i bonusi se stalno menjaju i prilagodjavaju.Rastu,padaju,podesavaju se. Postoji mogucnost baksisa. Pa je bilo raznih akcija baksis na baksis. Koliko dobijes baksisa taj dan Uber ti da jos toliko i slicne fore. Ako uradis npr. minimum 20 voznji od ponedljeka do cetvrtka imas bonus 20,30,40 dolara, za vikend opet ako odradis 20 voznji od petka do ponedeljka ujutru 40-50 dolara bonus...I svasta nesto.

Budimir Vujačić

Stop taxy *afiji, napred carGo i Uber.

special-image

PRODAVNICA

MONDO REPORTAŽE

MONDO & EU

Inicijalizacija u toku...
loader