Sa samo dva kilometara tvadratna teritorije i malo raspoloživog zemljišta, mediteranska zemlja je železničku deonicu, koja je još uvek zauzimala deo njene površine, premestila u planine. Intervencijom je otvoreno tri kilometra tunela, izgrađena je stanica u steni i oslobođeno važno područje za grad.
Završna faza radova odvijala se između 1993. i 1999. godine. Uklanjanjem starih železničkih pruga, Monako je povratio približno četiri hektara za nove zgrade i druge urbane namene, što je značajna površina na tako maloj teritoriji.
Strukturae, međunarodna baza podataka o građevinskom inženjerstvu, navodi da je podzemna stanica dugačka 500 metara, široka 22 metra i da ima tri železnička koloseka. Monako ima samo dva kilometara kvadratna, tako da svaka površina koju koristi velika infrastruktura direktno ometa rast urbanih područja. Železnice ne samo da zauzimaju prostor na prugama, već zahtevaju i otvoreni prostor za bezbednost, kretanje i pristup.
Stara linija je prolazila preko površine kneževine. Iako je bila važna za transport između Francuske i Italije, njeno prisustvo je ograničavalo izgradnju zgrada i delilo područja koja su se mogla integrisati sa ostatkom grada.
Izazov nije bio ukloniti železničku prugu, već pronaći način da se vozovi održe u saobraćaju, a da se i dalje koristi zemljište. Planina je ponudila rešenje: spuštanje infrastrukture ispod površine.
Prvi deo železnice je ušao u planinu 1960-ih godina
Proces prenosa se odvijao u dve glavne faze. Prva je počela 1960-ih kada je deo železnice preusmeren u planinu i prestao da zauzima svoju staru trasu na površini.
Ova promena je iskoristila teren Monaka da sakrije infrastrukturu koja je morala da nastavi da funkcioniše. Šine su položene u tunelu, dok je zemljište iznad moglo biti integrisano u urbanističko planiranje. Čak i nakon ove intervencije, deo pruge je ostao otkriven. Preostali deo je nastavio da zauzima vrednu površinu, što je navelo kneževinu da decenijama kasnije pripremi novi projekat.
Otvoreno više od tri kilometra tunela
Završna faza je počela 1993. godine, a završila se 1999. godine. Tokom ovog perioda, Monako je preusmerio preostalu železničku deonicu i otvorio približno tri kilometra novih tunela unutar planine.
Nova pruga je bila povezana sa već postojećim podzemnim delom. Na taj način, železnica je nastavila da bude deo rute između Francuske i Italije, ali više nije zauzimala područje kneževine, javlja N1.
Rešenje je kombinovalo transport i urbanističko planiranje. Umesto da bira između zadržavanja vozova ili izgradnje novih zgrada, Monako je postavio pruge ispod stene i iskoristio oslobođeni prostor iznad.
Podzemna stanica je dugačka 500 metara
Nova železnička stanica je otvorena 1999. godine. Njena glavna struktura se nalazi unutar planine i dugačka je 500 metara, što je dovoljno prostora za smeštaj vozova, perona i protoka putnika.
Objekat je širok 22 metra i ima tri železničke pruge. Ove pruge su putevi kroz koje vozovi ulaze, zaustavljaju se na stanici i nastavljaju svoje putovanje. "Structurae", međunarodna baza podataka o građevinskom inženjerstvu, detaljno prikazuje dimenzije stanice izgrađene od kamena . Dužina od 500 metara pokazuje da je projekat izgradio veliki podzemni objekat, a ne samo prolaz za vozove.
Uprkos tome što se nalazi unutar planine, stanica održava vezu sa urbanim područjem. Putnici pristupaju objektu sa površine, dok vozovi putuju kroz tunele skrivene ispod zemlje.
Tuneli su omogućili Monaku da raste bez napuštanja železnice
Emisija pokazuje kako veliki podzemni radovi mogu pomoći gradovima sa ograničenim prostorom. Monaku nije bilo potrebno samo novo zemljište, već je zavisio i od železnice koja prelazi preko njegove teritorije i povezuje Francusku sa Italijom.
Pomeranjem železničkih pruga unutar planine, kneževina je održavala ovaj transportni koridor i otvorila prostor za druge funkcije na površini. Inženjerstvo je rešilo dva problema odjednom: sačuvalo je mobilnost železnice i rekultivisalo gradsko zemljište.
Sa tri kilometra tunela, podzemnom stanicom dugom 500 metara i četiri hektara oslobođenog zemljišta, Monako je transformisao svoju geografiju u alat za urbanističko planiranje. Železnica je ostala aktivna, ali više nije zauzimala značajan deo zemljišta.
Rad ostaje primer integrisanog korišćenja metroa na mestu gde je svaka parcela zemlje od velikog značaja. Rezultat kombinuje železničko inženjerstvo, međunarodni transport i bolje korišćenje prostora.
Vaše mišljenje nam je važno - ostavite komentar, nije potrebna registracija!
BONUS VIDEO:
