Nakon dva v6 agregata, citroen proširuje ponudu prestižnog c6 uvođenjem četvorocilindarskog 2,2 hdi, koji prevashodno za cilj ima smanjenje cene.

Ovako bi se moglo tumačiti nastojanje citroena da se osim ministrima i direktorima, dopadne i širem krugu kupaca. Sa samo jednim šestocilindarskim benzinskim i dizel agregatom, uvek uparenim sa automatskim menjačem i vrhunskom opremom, c6 je stekao imidž predsedničke limuzine, što je pratila i cena od pedesetak hiljada evra. Dolaskom četvorocilindarskog bloka, koji se može dobiti i sa manuelnim šestostepenim menjačem, "ulaznica" u klub privilegovanih smanjena je za dobrih 7.000 evra, pa čak i nešto više, zahvaljujući aktuelnoj krizi na automobilskom tržištu.

No, kako bi se uverili koje su prednosti i mane jedne ovako prestižne limuzine, u poređenju sa vanovima ili karavanima slične cene, otisnuli smo se na 2.000 km dug put, sa dvoje dece na zadnjem sedištu i mnoštvom prtljaga.

C-siX

Već na prvi pogled, nemoguće je, a ne pronaći zajedničke gene sa legendarnim CX, gde pre svega mislimo na izduženu siluetu i proporcije vozila. Kao po običaju, drugačiji od ostalih limuzina u segmentu, ovaj veliki Citroen to dokazuje i svojim enterijerom.

Koža, plemenito drvo i kvalitetna plastika, zastupljeni su u izobilju, jedino dizajn komandne table ostaje i dalje diskutabilan. Dominira masivna centralna konzola, sa nebrojenim dugmićima, nažalost, preuzetim iz jeftinijih modela grupacije. Izuzmemo li numeričku komandnu tablu, jednostavnu, ali kompletnu, sa zadovoljavajuće preglednim podacima, stil je ipak preterano klasičan. Upravljač je recimo standardni, a ne kao kod modela C4 i C5, sa fiksnim centralnim delom.

Prtljažnik ne zadovoljava ni oblikom (skroman ulazni otvor), ni zapreminom (480 l), posebno uzevši u obzir impresivne spoljašnje dimenzije (nepunih 5 metara dužine). Zgodan za ministre sa akt tašnama, za višečlanu porodicu koja je krenula na zimovanje je nedovoljan, bez obzira što ga je moguće povećati obaranjem naslona zadnjih sedišta.

Motor za svaki dan

Nakon svega gore navedenog, porodične argumente treba tražiti u testiranom agregatu, kao i u natprosečnoj udobnosti koju pruža. Poznati 2,2 HDi karakterišu dva mala turbo punjača, od kojih jedan obezbeđuje elastičnost u najnižim obrtajima (dejstvuje već sa 1500 o/min), dok drugi proradi sa 2700 obrtaja, kako bi se izvuklo respektivnih 173 KS. Uzevši u obzir namenu ove velike limuzine, pokazao se dovoljno snažnim, posebno na auto-putu. Zaista je teško pronaći idealnije sredstvo za stići do udaljenih destinacija, primerno je udoban i tih, čak i pri prohibicijskim brzinama od 200 km/h.

No, iako je motor prijatan i raspoloživ u svim obrtajima, usled velike mase vozila (prazan 1.820 kg), u planinskim predelima je na muci. Kako bi se bezbedno preticalo, neophodno je iz njega izvlačiti maksimum, što se negativno odražava na potrošnju. U proseku troši gotovo 9 litara, koliko mu treba i na auto-putu, sa regulatorom brzine podešenim na 145 km/h. U bolje strane svakako spada hidropneumatsko ogibljenje, bez obzira što amortizeri ovde nisu elektronski kontrolisani (opcija), kao kod V6. Osim što odlično upijaju nepravilnosti puta, obezbeđuju primernu stabilnost, i već po običaju omogućuju da se vozilo uzdigne na dvadesetak centimetara od zemlje.

Manje para, manje muzike

U poređenju sa vrhunskim V6, bazni 2,2 HDi izgubio je sijaset prestižne opreme. Zaboravite na kožna sedišta, GPS, servo-upravljač sa promenjivom asistencijom, ksenon farove koji se zakreću u krivinama, head up displej, naplatke od 18 cola, senzore za parkiranje i još mnogo toga. Jeste da je testirani posedovao sve nabrojano, pošto se radilo o modelu Exclusive (cena u Francuskoj 49.650 evra), ni najjeftiniji 2,2 HDi (39.400 evra), nije "očerupan". Pored svih elektronskih sistema sigurnosti i 7 vazdušnih jastuka, računajte na aktivnu zaštitu pešaka, automatski dvozonski klima-uređaj, ksenon farove, detektor pritiska u gumama...

Sve u svemu, od samog pojavljivanja 2007. godine, ovaj admiralski brod Citroena izaziva veoma polarizovana mišljena. Jer osvojiti simpatije ministara je jedno, a imućnih porodica nešto sasvim drugo.

CITROEN C6 2,2 HDI FAP/173 EXCLUSIVE

Motor i prenos snage
Tip/broj cilindara - turbo dizel, redni/4
Radna zapremina ccm - 2179
Maks. snaga kW/KS/o/min - 127/173/4000
Obrtni moment Nm/o/min - 370/1500

Pogon - na prednje točkove
Tip menjača/stepeni prenosa - manuelni/6

Karoserija
Tip/broj sedišta/vrata - limuzina/5/4
D x Š x V mm - 4910x1860x1460
Zapremina prtljažnika l - 480

Performanse
Ubrzanje 0-100 km/h, s - 9,6
Maksimalna brzina km/h - 217
prosečna potrošnja l/100 km - 8,9

Cena (u EU) € - 49.650

(Vrele Gume)