Testirali smo novi "mercedes A klase" (FOTO)

Četiri meseca nakon svetske premijere, nova, četvrta generacije Mercedesove "A klase" (W177) stigla je u Srbiju.

Farovi su smešteni u uglove prednjeg dela. Manji su i nakošeni pa daju "A klasi" atraktivan, mačkasti izgled, koji joj je doneo i najbolji rezultat u C segmentu, kada je reč o otporu vazduha – Cd 0,25.

Osim bitno drugačijih farova, novi model se razlikuje u odnosu na prethodni i po većim usisnicima vazduha, izduženijem i elegantnijem profilu, a sada 16-ice najmanje felne u ponudi.

U odnosu na prethodnika, nova generacija je porasla za 12 centimetara u dužinu (4.419 mm), pri čemu međuosovinsko rastojanje sada iznosi 2.792 mm (+3 cm). Novi model je neznatno porastao i u širinu, ali ako se gleda ukupna širina (sa retrovizorima), uži je za tri centimetra.

Osim prednjih svetala, koja su dostupna i u LED Multibeam verziji, i zadnja su izrađena u LED tehnologiji. Ona su uska i dvodelna, jer se jedna polovina nalazi na vratima prtljažnika. Ovo rešenje je doprinelo da otvor gepeka, zapremine 370 litara, bude daleko širi, pa je manipulacija prtljagom daleko praktičnija. Proizvođač navodi da je sad u prtljažni prostor moguće spakovati dve dodatne pivske gajbice. Nismo probali, ali verujemo na reč.

Unutrašnjost je priča za sebe. Očekivano, upotrebljeni materijali su na najvišem nivou. Mi smo imali prilike da probamo model sa AMG paketom opreme, koji se odlikuje odličnim sedištima sa dvobojnim kožnim presvlakama, posebnim ukrasnim elementima i volanom sportski zasečenim na donjem delu i sa perforiranom kožom na delovima za držanje.

Napokon stižemo i jedne od najbitnijih promena koje je Mercedes prezentovao početkom godine na sajmu CES u Las Vegasu, a nova "A klasa" je dobila tu čast da bude prvi model s tim rešenjem.

Reč je potpuno novom info-zabavnom sistemu MBUX (Mercedes-Benz User eXperience). Njegove glavne karakteristike su dva velika ekrana dijagonale 10,25 inča, kao i visok nivo veštačke inteligencije.

Pogledajte neke od mogućih ekranskih prikaza:

Ovi ekrani su postavljeni ispred vozača i na centralnoj konzoli i praktično su spojeni u jednu tablu, vrhunski uklopljenu u enterijer vozila. Kontrola ekrana je moguća preko centralne ploče (tačpeda) postavljene između sedišta, preko dva mala tačpeda na volanu, kao i glasom. Centralni displej je moguće kontrolisati i putem dodira.

Glasovne komande se aktiviraju rečenicom "Hey Mercedes" i moguće je zadavati zaista veliki broj različitih zahteva. Nažalost, u našoj zemlji ovaj servis nije moguće u potpunosti koristiti, odnosno moguće je zadavati komande samo za kontrolu vozila, poput regulacije temperature unutrašnjosti vozila.

I navigacija je značajno napredovala. Sada poseduje i opciju takozvane "proširene realnosti" kada se na centralnom ekranu prikazuje realna slika puta ispred vas na koji su dodati kompjuterski generisani elementi, poput strelica za skretanje, naziv ulica, pa čak i kućnih brojeva. Ovo rešenje je idealno kada se nalazite u nepoznatom okruženju, a posebno ako ste promašili skretanje.

"A klasa" je dobila i napredni head-up displej, a primetili smo na da više je USB sada prisutan u USB-C verziji, pa da je za povezivanje memorijskog stika ili telefona koristiti ili odgovarajući kabl ili adater.

Novina je i napredno osvetljenje kabine, pa može biti i višebojno, a posebno je zanimljiva opcija osvetljenja ventilacionih otvora, koji mogu svetleti crveno ili plavo u zavisnosti od toga da li iz njih izlazi topao ili hladan vazduh.

S obzirom da su nam prvi kilometri bili po sunčanom danu, utiske o ambijentalnom osvetljenju ćemo vam izneti kada nam "A klasa" stigne na duži test.

Bezbednost je takođe značajno unapređena. Tu je sistem autonomnog kočenja (AEB), držanje vozila u traci (60-200 km/h), kao i napredni tempomat koji se prilagođava saobraćaju. S obzirom da radi u opsegu od 0-200 km/h, ovo rešenje je idealno koristiti ne samo na otvorenom autoputu, već i u gradskoj gužvi. Kontrola tempomata je napokon prebačena na sam volan, odnosno nema više one zbunjujuće ručice s leve strane volana.

"A klasa" upozorava vozača i na učesnike u saobraćaju koji se nalaze u "mrtvom uglu" i to ne samo u toku vožnje, već i tri minuta nakon gašenja motora, ako se vozač uhvati za ručicu vrata.

Među brojnim sigurnosnim sistemima se nalazi "aktivna asistencija zaustavljanja vozila u slučaju opasnosti". U slučaju da vozač ne reaguje na kontinualna upozorenja da, recimo, ne drži ruke na volanu, sistem smanjuje brzinu vozila, povećava silu kočenja do potpunog zaustavljanja uz aktivaciju sva četiri migavca, kada brzina padne ispod 60 km/h. Kada vozilo stane, aktivira se parking kočnica i nakon deset sekundi se šalji SOS poziv. Vozač je u stanju da u svakom trenutku preuzme kontrolu nad vozilom.

Što se motora tiče, mi smo probali model sa oznakom "A 180 d", koji pod haubom ima 1,5-litarski turbo-dizel motor, koji motor nije trkač, ali ume vrlo lepo da povuče i nudi, čini nam se, veoma štedljivu vožnju. Ručica automatskog sedmostepenog "menjača" se nalaze s desne strane volana, a tu su i sportske polugice s leve i desne strane volane.

Osim ove pogonske jedinice, trenutno je dostupan i benzinac, u verziji "A 200". U drugoj polovini godine očekuje se dolazak još nekoliko benzinaca, a sledeće novih dizelaša, kao i hibrida.

Naši prvi utisci su da je "mercedes A klase" doneo nešto potpuno novo i drugačije. Svakako najjači utisak ostavlja info-zabavni sistem MBUX, kao i osećaj vožnje u vozilu s toliko bezbednosnih "pomoćnika". I sve to u jednom "običnom" hečbeku C segmenta.

Ovo je budućnost koja nam se sviđa. A vama? Pišite nam u komentarima…

Najnovije i najzanimljivije vesti iz sveta automobila, automobilske tehnike, saveta, saobraćaja… pratite u rubrici MONDO Auto, kao i na našoj Facebook stranici – MONDO Automobili.

Četiri meseca nakon svetske premijere, nova, četvrta generacije Mercedesove "A klase" (W177) stigla je u Srbiju.

Farovi su smešteni u uglove prednjeg dela. Manji su i nakošeni pa daju "A klasi" atraktivan, mačkasti izgled, koji joj je doneo i najbolji rezultat u C segmentu, kada je reč o otporu vazduha – Cd 0,25.

Osim bitno drugačijih farova, novi model se razlikuje u odnosu na prethodni i po većim usisnicima vazduha, izduženijem i elegantnijem profilu, a sada 16-ice najmanje felne u ponudi.

U odnosu na prethodnika, nova generacija je porasla za 12 centimetara u dužinu (4.419 mm), pri čemu međuosovinsko rastojanje sada iznosi 2.792 mm (+3 cm). Novi model je neznatno porastao i u širinu, ali ako se gleda ukupna širina (sa retrovizorima), uži je za tri centimetra.

Osim prednjih svetala, koja su dostupna i u LED Multibeam verziji, i zadnja su izrađena u LED tehnologiji. Ona su uska i dvodelna, jer se jedna polovina nalazi na vratima prtljažnika. Ovo rešenje je doprinelo da otvor gepeka, zapremine 370 litara, bude daleko širi, pa je manipulacija prtljagom daleko praktičnija. Proizvođač navodi da je sad u prtljažni prostor moguće spakovati dve dodatne pivske gajbice. Nismo probali, ali verujemo na reč.

Unutrašnjost je priča za sebe. Očekivano, upotrebljeni materijali su na najvišem nivou. Mi smo imali prilike da probamo model sa AMG paketom opreme, koji se odlikuje odličnim sedištima sa dvobojnim kožnim presvlakama, posebnim ukrasnim elementima i volanom sportski zasečenim na donjem delu i sa perforiranom kožom na delovima za držanje.

Napokon stižemo i jedne od najbitnijih promena koje je Mercedes prezentovao početkom godine na sajmu CES u Las Vegasu, a nova "A klasa" je dobila tu čast da bude prvi model s tim rešenjem.

Reč je potpuno novom info-zabavnom sistemu MBUX (Mercedes-Benz User eXperience). Njegove glavne karakteristike su dva velika ekrana dijagonale 10,25 inča, kao i visok nivo veštačke inteligencije.

Pogledajte neke od mogućih ekranskih prikaza:

Ovi ekrani su postavljeni ispred vozača i na centralnoj konzoli i praktično su spojeni u jednu tablu, vrhunski uklopljenu u enterijer vozila. Kontrola ekrana je moguća preko centralne ploče (tačpeda) postavljene između sedišta, preko dva mala tačpeda na volanu, kao i glasom. Centralni displej je moguće kontrolisati i putem dodira.

Glasovne komande se aktiviraju rečenicom "Hey Mercedes" i moguće je zadavati zaista veliki broj različitih zahteva. Nažalost, u našoj zemlji ovaj servis nije moguće u potpunosti koristiti, odnosno moguće je zadavati komande samo za kontrolu vozila, poput regulacije temperature unutrašnjosti vozila.

I navigacija je značajno napredovala. Sada poseduje i opciju takozvane "proširene realnosti" kada se na centralnom ekranu prikazuje realna slika puta ispred vas na koji su dodati kompjuterski generisani elementi, poput strelica za skretanje, naziv ulica, pa čak i kućnih brojeva. Ovo rešenje je idealno kada se nalazite u nepoznatom okruženju, a posebno ako ste promašili skretanje.

"A klasa" je dobila i napredni head-up displej, a primetili smo na da više je USB sada prisutan u USB-C verziji, pa da je za povezivanje memorijskog stika ili telefona koristiti ili odgovarajući kabl ili adater.

Novina je i napredno osvetljenje kabine, pa može biti i višebojno, a posebno je zanimljiva opcija osvetljenja ventilacionih otvora, koji mogu svetleti crveno ili plavo u zavisnosti od toga da li iz njih izlazi topao ili hladan vazduh.

S obzirom da su nam prvi kilometri bili po sunčanom danu, utiske o ambijentalnom osvetljenju ćemo vam izneti kada nam "A klasa" stigne na duži test.

Bezbednost je takođe značajno unapređena. Tu je sistem autonomnog kočenja (AEB), držanje vozila u traci (60-200 km/h), kao i napredni tempomat koji se prilagođava saobraćaju. S obzirom da radi u opsegu od 0-200 km/h, ovo rešenje je idealno koristiti ne samo na otvorenom autoputu, već i u gradskoj gužvi. Kontrola tempomata je napokon prebačena na sam volan, odnosno nema više one zbunjujuće ručice s leve strane volana.

"A klasa" upozorava vozača i na učesnike u saobraćaju koji se nalaze u "mrtvom uglu" i to ne samo u toku vožnje, već i tri minuta nakon gašenja motora, ako se vozač uhvati za ručicu vrata.

Među brojnim sigurnosnim sistemima se nalazi "aktivna asistencija zaustavljanja vozila u slučaju opasnosti". U slučaju da vozač ne reaguje na kontinualna upozorenja da, recimo, ne drži ruke na volanu, sistem smanjuje brzinu vozila, povećava silu kočenja do potpunog zaustavljanja uz aktivaciju sva četiri migavca, kada brzina padne ispod 60 km/h. Kada vozilo stane, aktivira se parking kočnica i nakon deset sekundi se šalji SOS poziv. Vozač je u stanju da u svakom trenutku preuzme kontrolu nad vozilom.

Što se motora tiče, mi smo probali model sa oznakom "A 180 d", koji pod haubom ima 1,5-litarski turbo-dizel motor, koji motor nije trkač, ali ume vrlo lepo da povuče i nudi, čini nam se, veoma štedljivu vožnju. Ručica automatskog sedmostepenog "menjača" se nalaze s desne strane volana, a tu su i sportske polugice s leve i desne strane volane.

Osim ove pogonske jedinice, trenutno je dostupan i benzinac, u verziji "A 200". U drugoj polovini godine očekuje se dolazak još nekoliko benzinaca, a sledeće novih dizelaša, kao i hibrida.

Naši prvi utisci su da je "mercedes A klase" doneo nešto potpuno novo i drugačije. Svakako najjači utisak ostavlja info-zabavni sistem MBUX, kao i osećaj vožnje u vozilu s toliko bezbednosnih "pomoćnika". I sve to u jednom "običnom" hečbeku C segmenta.

Ovo je budućnost koja nam se sviđa. A vama? Pišite nam u komentarima…

Najnovije i najzanimljivije vesti iz sveta automobila, automobilske tehnike, saveta, saobraćaja… pratite u rubrici MONDO Auto, kao i na našoj Facebook stranici – MONDO Automobili.

Četiri meseca nakon svetske premijere, nova, četvrta generacije Mercedesove "A klase" (W177) stigla je u Srbiju.

Farovi su smešteni u uglove prednjeg dela. Manji su i nakošeni pa daju "A klasi" atraktivan, mačkasti izgled, koji joj je doneo i najbolji rezultat u C segmentu, kada je reč o otporu vazduha – Cd 0,25.

Osim bitno drugačijih farova, novi model se razlikuje u odnosu na prethodni i po većim usisnicima vazduha, izduženijem i elegantnijem profilu, a sada 16-ice najmanje felne u ponudi.

U odnosu na prethodnika, nova generacija je porasla za 12 centimetara u dužinu (4.419 mm), pri čemu međuosovinsko rastojanje sada iznosi 2.792 mm (+3 cm). Novi model je neznatno porastao i u širinu, ali ako se gleda ukupna širina (sa retrovizorima), uži je za tri centimetra.

Osim prednjih svetala, koja su dostupna i u LED Multibeam verziji, i zadnja su izrađena u LED tehnologiji. Ona su uska i dvodelna, jer se jedna polovina nalazi na vratima prtljažnika. Ovo rešenje je doprinelo da otvor gepeka, zapremine 370 litara, bude daleko širi, pa je manipulacija prtljagom daleko praktičnija. Proizvođač navodi da je sad u prtljažni prostor moguće spakovati dve dodatne pivske gajbice. Nismo probali, ali verujemo na reč.

Unutrašnjost je priča za sebe. Očekivano, upotrebljeni materijali su na najvišem nivou. Mi smo imali prilike da probamo model sa AMG paketom opreme, koji se odlikuje odličnim sedištima sa dvobojnim kožnim presvlakama, posebnim ukrasnim elementima i volanom sportski zasečenim na donjem delu i sa perforiranom kožom na delovima za držanje.

Napokon stižemo i jedne od najbitnijih promena koje je Mercedes prezentovao početkom godine na sajmu CES u Las Vegasu, a nova "A klasa" je dobila tu čast da bude prvi model s tim rešenjem.

Reč je potpuno novom info-zabavnom sistemu MBUX (Mercedes-Benz User eXperience). Njegove glavne karakteristike su dva velika ekrana dijagonale 10,25 inča, kao i visok nivo veštačke inteligencije.

Pogledajte neke od mogućih ekranskih prikaza:

Ovi ekrani su postavljeni ispred vozača i na centralnoj konzoli i praktično su spojeni u jednu tablu, vrhunski uklopljenu u enterijer vozila. Kontrola ekrana je moguća preko centralne ploče (tačpeda) postavljene između sedišta, preko dva mala tačpeda na volanu, kao i glasom. Centralni displej je moguće kontrolisati i putem dodira.

Glasovne komande se aktiviraju rečenicom "Hey Mercedes" i moguće je zadavati zaista veliki broj različitih zahteva. Nažalost, u našoj zemlji ovaj servis nije moguće u potpunosti koristiti, odnosno moguće je zadavati komande samo za kontrolu vozila, poput regulacije temperature unutrašnjosti vozila.

I navigacija je značajno napredovala. Sada poseduje i opciju takozvane "proširene realnosti" kada se na centralnom ekranu prikazuje realna slika puta ispred vas na koji su dodati kompjuterski generisani elementi, poput strelica za skretanje, naziv ulica, pa čak i kućnih brojeva. Ovo rešenje je idealno kada se nalazite u nepoznatom okruženju, a posebno ako ste promašili skretanje.

"A klasa" je dobila i napredni head-up displej, a primetili smo na da više je USB sada prisutan u USB-C verziji, pa da je za povezivanje memorijskog stika ili telefona koristiti ili odgovarajući kabl ili adater.

Novina je i napredno osvetljenje kabine, pa može biti i višebojno, a posebno je zanimljiva opcija osvetljenja ventilacionih otvora, koji mogu svetleti crveno ili plavo u zavisnosti od toga da li iz njih izlazi topao ili hladan vazduh.

S obzirom da su nam prvi kilometri bili po sunčanom danu, utiske o ambijentalnom osvetljenju ćemo vam izneti kada nam "A klasa" stigne na duži test.

Bezbednost je takođe značajno unapređena. Tu je sistem autonomnog kočenja (AEB), držanje vozila u traci (60-200 km/h), kao i napredni tempomat koji se prilagođava saobraćaju. S obzirom da radi u opsegu od 0-200 km/h, ovo rešenje je idealno koristiti ne samo na otvorenom autoputu, već i u gradskoj gužvi. Kontrola tempomata je napokon prebačena na sam volan, odnosno nema više one zbunjujuće ručice s leve strane volana.

"A klasa" upozorava vozača i na učesnike u saobraćaju koji se nalaze u "mrtvom uglu" i to ne samo u toku vožnje, već i tri minuta nakon gašenja motora, ako se vozač uhvati za ručicu vrata.

Među brojnim sigurnosnim sistemima se nalazi "aktivna asistencija zaustavljanja vozila u slučaju opasnosti". U slučaju da vozač ne reaguje na kontinualna upozorenja da, recimo, ne drži ruke na volanu, sistem smanjuje brzinu vozila, povećava silu kočenja do potpunog zaustavljanja uz aktivaciju sva četiri migavca, kada brzina padne ispod 60 km/h. Kada vozilo stane, aktivira se parking kočnica i nakon deset sekundi se šalji SOS poziv. Vozač je u stanju da u svakom trenutku preuzme kontrolu nad vozilom.

Što se motora tiče, mi smo probali model sa oznakom "A 180 d", koji pod haubom ima 1,5-litarski turbo-dizel motor, koji motor nije trkač, ali ume vrlo lepo da povuče i nudi, čini nam se, veoma štedljivu vožnju. Ručica automatskog sedmostepenog "menjača" se nalaze s desne strane volana, a tu su i sportske polugice s leve i desne strane volane.

Osim ove pogonske jedinice, trenutno je dostupan i benzinac, u verziji "A 200". U drugoj polovini godine očekuje se dolazak još nekoliko benzinaca, a sledeće novih dizelaša, kao i hibrida.

Naši prvi utisci su da je "mercedes A klase" doneo nešto potpuno novo i drugačije. Svakako najjači utisak ostavlja info-zabavni sistem MBUX, kao i osećaj vožnje u vozilu s toliko bezbednosnih "pomoćnika". I sve to u jednom "običnom" hečbeku C segmenta.

Ovo je budućnost koja nam se sviđa. A vama? Pišite nam u komentarima…

Najnovije i najzanimljivije vesti iz sveta automobila, automobilske tehnike, saveta, saobraćaja… pratite u rubrici MONDO Auto, kao i na našoj Facebook stranici – MONDO Automobili.